ФИЛОСОФСКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ ЧИТА (ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ)

PHILOSOPHICAL AND GEOGRAPHICAL FEATURES OF ROAD TRAFFIC ORGANIZATION IN THE CITY OF CHITA (ZABAIKAL TERRITORY)

Borisov Vladimir Nikolaevich

Postgraduate Student at the Department of Natural and Geographical Sciences and Life Safety, Transbaikal State University,

Russia, Chita

Работа выполнена в рамках государственного задания Министерства науки и высшего образования Российской Федерации (тема № 124110700039-6 «Оценка пространственной корреляции потенциалов и ограничений регионального развития»).

The work was carried out within the framework of the state assignment of the Ministry of Science and Higher Education of the Russian Federation (topic No. 124110700039-6 “Assessment of the spatial correlation of potentials and limitations of regional development”).

АННОТАЦИЯ

Транспортная система города Читы представляет собой сложный динамичный механизм пространственного развития. Изучение современных трансформаций этого механизма требует выхода за рамки чисто географического анализа и перехода к философскому осмыслению. Данная работа направлена на формирование философско-географической концепции развития городского транспорта. В качестве основного инструмента исследования выбран метод обобщения, на основе которого предложена авторская интерпретация пространственных изменений с точки зрения законов диалектики.

ABSTRACT

The transport system of the city of Chita is a complex, dynamic mechanism of spatial development. Studying the modern transformations of this mechanism requires moving beyond a purely geographical analysis and shifting to a philosophical understanding. This work is aimed at developing a philosophical and geographical concept of urban transport development. The main research tool chosen is the method of generalization, on the basis of which the author’s interpretation of spatial changes is proposed from the perspective of the laws of dialectics.

Ключевые слова: транспортная система; дорожное движение; география транспорта; диалектика; центр; периферия; центростремительный; центробежный.

Keywords: transport system; road traffic; geography of transport; dialectics; center; periphery; centripetal; centrifugal.

Экономико-географическое положение Читы определяется её функцией транспортного узла на стыке федеральных коридоров, связывающих Дальний Восток и Сибирь, а также статусом административного центра приграничного региона, что формирует специфическую модель пространственного развития краевой столицы[1].

Цель работы — рассмотреть городскую транспортную систему Читы с новой, философско-географической точки зрения. С помощью метода обобщения проанализировать пространственное развитие города, опираясь на фундаментальные законы диалектики.

Рост уровня жизни и рост урбанизации населения, бурное развитие мегаполисов и повышение их значимости в социально-экономическом развитии в ближайшей перспективе очевидно приведут к существенному увеличению потребности в использовании транспорта для сокращения пространственных разрывов[2].

Рост численности населения и развитие городов вызывают увеличение нагрузки на транспортные системы и снижают их эффективность [3].

Городское дорожное движение представляет собой сложную систему, состоящую из комплекса различных как по своей природе, так и по качеству факторов, способную к самоорганизации и подчиняющуюся фундаментальным законам диалектики. Применение философских категорий в географии городского транспорта позволяет выявить механизмы пространственной динамики, которые не всегда являются очевидными. К основным диалектическим законам затронутым в данной статье относятся: закон единства и борьбы противоположностей, закон отрицания отрицания, закон перехода количественных изменений в качественные.

Закон единства и борьбы противоположностей. В соответствии с данным законом источником внутреннего развития могут являться как единство, так и столкновение взаимоисключающих сторон. Применительно к транспортной системе города Читы этот закон проявляется в двух основных направлениях, формирующих сложности в работе транспортной сети.

Во-первых, это противостояние между двумя основными категориями участников дорожного движения: пешеходов и автомобильного транспорта. Это противостояние скорости и безопасности, индивидуального комфорта и общественного пространства. Географически это выражается в конфликте за использование пространства проезжей части. Это противостояние приводит к тому, что возникает необходимость в разделении потоков, а их «единство» заключается в общей цели — перемещении из точки А в точку Б, что делает невозможным полное исключение одной из сторон без разрушения самой функции города.

Во-вторых, в организации движения самих транспортных средств также выделяются две важнейшие противоположности:

1. Центр и периферия. Центр города Чита характеризуется высокой плотностью социально важной инфраструктуры, а соответственно и высокой концентрацией населения в рабочее время, из-за чего возникает дефицит пространства и снижается средняя скорость движения транспортных потоков. Периферия же обладает значительными размерами и является довольно разнородной. Избыток пространства приводит к функциональной разреженности и почти полной зависимости от пригородных магистралей. Центр и периферия города Чита едины как части целого организма, но ведут борьбу, один за снижение, другая за увеличение автомобильного трафика.
2. Центростремительность и центробежность режимов. Представляет собой наличие как направленных из спальных пригородных районов к центру потоков в утреннее время, так и в обратном направлении в вечернее. Центростремительные потоки в Чите создают утренние заторы на улицах при въезде в городской центр, а центробежные вечерние, заторы при выезде. Эти два вектора находятся в неразрывном единстве суточного цикла, постоянно перегружая дороги, как правило, на одних и тех же отрезках, меняя направление дважды в сутки.

Закон отрицания отрицания. Этот закон описывает процесс эволюционного развития, которое происходит по спирали, где каждый новый этап сохраняет особенности предыдущих, но только уже на качественно ином уровне. В дорожном движении города Читы он наиболее ярко демонстрирует цикличность.

Развитие здесь проявляется в ежедневных и ежегодных повторениях режимов, где каждое новое состояние противопоставляет себя предыдущему, чтобы затем вернуться к нему, но уже в несколько трансформированном виде:

• Суточные повторения: дневной максимум транспортного потока сменяется ночным минимумом. Спиралевидная структура здесь прослеживается в том, что никогда один пик не является точной копией предыдущего, из-за инфраструктурных, погодных или иных изменений.
• Сезонные повторения: летний режим более свободного движения сменяется осенним транспортным коллапсом, связанным с возвращением горожан из отпусков и началом учебного года. После чего начинается зимний период с его гололедом и снегопадами, замедляя осеннюю динамику и приводя к вынужденному ограничению скоростей.

Наглядным примером отрицания в городе Чита служит проведение сезонных культурно-массовых и иных мероприятий. Ежегодные городские праздники, легкоатлетические эстафеты, а также проведение ремонта подземных коммуникаций заставляет власти вводить временные схемы объездов и перекрытия улиц. Организаторы ежегодно нарушают привычную сетку улиц ради проведения мероприятия, а по его завершении движение возвращается к привычной схеме. Однако возвращение происходит по спирали: каждая новая схема объезда учитывает ошибки прошлых лет и изменившуюся городскую застройку, становясь чуть более технологичной и менее болезненной для логистики.

Закон перехода количественных изменений в качественные. Согласно этому закону, медленное, постепенное накопление незаметных изменений неизбежно приводит к скачкообразному преобразованию всей структуры.

В географии транспортной системы города Читы этим законом можно описать преобразование транспортной модели под влиянием следующих процессов:

1. Расширение границ города (субурбанизация): физическое увеличение площади города. Превращение загородных шоссе, в городские улицы. Примерами такого рода процессов в городе Чита являются такие улицы как Красной Звезды, Магистральная, Олимпийская, а также Романовский, Карповский и Агинский тракты.
2. Увеличение количества автомобилей (автомобилизация): общий ростчисла автотранспортных средств в городе.

Постепенное слияние этих двух процессов привело к качественному изменению транспортной системы города. В тот момент, когда количество автомобилей и среднее расстояние до рабочих мест населения достигли критической массы, качествогородскойтранспортной моделиЧиты перешло на новый уровень. Важнейшими проявлениями данной трансформации являются:

• децентрализация города, т. е. появление субцентров (районных хабов, хозяйственно-экономических кластеров на окраинах), транспортные потоки постепенно перестают замыкаться исключительно на историческом центре, создавая полицентричную модель города;
• изменения схемы суточных перемещений транспорта, возникновение сложных маятниковых миграций между самими окраинами, минуя центр, что создает необходимость создания новых объездных путей, связей и рокадных дорог.

Увеличение количества автомобилей на дорогах города Читы (количество) впоследствии привело к тому, что классические методы управления движения (светофоры, знаки приоритета) значительно снизили свою эффективность. Городская транспортная система перешла в новое качество — возникла потребность в интеллектуальных транспортных системах (ИТС), адаптивной регулировке работы светофоров в режиме реального времени, а также частичном ограничении въезда грузового транспорта в пределы центральных районов города.

Применение диалектического и географического анализа к транспортной инфраструктуре города Читы демонстрирует ограниченность только технического подхода к урбанистике. Транспортная сеть города является сложной динамической системой, чья пространственная конфигурация обусловлена внутренними противоречиями. Данная методика позволяет получить важнейшие инструменты для долгосрочного прогнозирования основных тенденций развития транспортной системы города.

Список литературы:

1. Официальный портал Забайкальского края. Раздел об экономико-географическом положении г. Читы. URL: https://xn--80atapud1a.xn--p1ai/region/geography/ (дата обращения: 18.09.2026).
2. Волкова И. Н., Крылов П. М., Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Новейшие концепции в географиии территориальном планировании транспорта (на примере зарубежных концепций развития транспорта) и возможности их применения в России // Успехи современного естествознания. 2025. № 7. С. 43-50.
3. Псеровская Е.Д., Грефенштейн А.П. Актуальность формирования системы распределения грузопотоков в крупных городах // Техника и технология транспорта. 2020. № 4 (19). С. 14.