ФИЛОСОФИЯ  УПРАВЛЕНИЯ  ЛЕТНОЙ  ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ

Кодола  Валерий  Григорьевич

д-р  пед.  наук,  науч.  сотр.  ВУНЦ  ВВС  «ВВА»,  п.  Монино

E-mail: 

FLIGHT  WORK  CONTROL  PHILOSOPHY

Valeriy  Kodola

doctor  of  Education,  research  scientist  of  Zhukovsky-Gagarin  Air  Force  Academy,  Monino

АННОТАЦИЯ

Предлагается  изложение  взглядов  на  обоснование  направления  решения  проблем  летной  логистики,  связанных  с  трудностями  управления  летной  деятельностью,  в  процессе  которой  принимают  участие  множество  субъектов,  а  результат  чаще  всего  зависит  от  одного  из  них,  причем,  в  большинстве  случаев,  этим  субъектом  оказывается  тот,  деятельность  которого  в  условиях  летного  бытия  является  самой  опасной  и  сложной.

ABSTRACT

In  the  article  there  is  proposed  an  opinion  to  validation  of  solution  of  flight  logistics  problems,  which  are  connected  with  difficulties  of  flight  work  control.  There  is  a  plenty  of  subjects  which  take  part  in  flight  work  control;  however,  the  result  usually  depends  on  the  one  of  them.  In  most  cases  this  subject  appears  to  be  the  one  whose  work  in  the  conditions  of  flight  being  is  the  most  dangerous  and  complicated. 

Ключевые  слова:  летная  логистика,  летная  деятельность,  летное  бытие,  управление  летной  деятельностью,  субъект  летной  деятельности,  «искусственное»  управление.

Keywords:  flight  logistics;  flight  work;  flight  being;  flight  work  control;  subject  of  flight  work;  intelligent  control  (“I”  control). 

Актуальность  и  значимость  проблемы,  сущность  которой  раскрывается  в  предлагаемом  труде,  очевидны  в  связи  с  большим  интересом  к  перемещению  в  пространстве  атмосферы  планеты  и  космоса.  При  этом  целесообразно  обратить  внимание  на  то,  что  ни  одной  из  известных  на  планете  форм  живой  материи  не  удалось,  в  своем  «желании»  оторваться  от  поверхности  планеты,  преодолеть  пространство  за  пределами  ее  атмосферы.  Только  человек  волей  своего  сознания,  сначала  в  мыслях,  а  затем  наяву,  добился  возможности  не  только  оторваться  от  поверхности  планеты,  но  и  выйти  за  ее  пределы.

Сущность  летной  деятельности  отражает  целенаправленную  активность  субъекта  на  обеспечение  возможности  существовать  в  новом  для  человека  мире  летного  бытия,  которое  становится  возможным  в  условиях  отрыва  от  поверхности  планеты.

В  соответствии  с  решаемыми  задачами  существует  дифференциация  условий  летной  деятельности  по  степени  их  воздействия  на  субъект-объектные  отношения  и  их  последствия,  которая  различает  следующие  виды  летной  деятельности:

1.  Учебная.

2.  Состязательная.

3.  Логистическая.

4.  Исследовательская.

5.  Военная.

При  этом  не  зависимо  от  задач,  целей  и  конкретных  заданий  на  полет,  летная  деятельность  осуществляется  в  двух  последовательных  периодах:  первым  из  которых  может  быть  только  подготовка  к  полету,  а  вторым,  из  которых  может  быть  только  выполнение  полета  [3,  с.  101].

Летная  деятельность  предназначена  для  обеспечения  возможности  беспрепятственного  перемещения  в  границах  пространства  атмосферы  планеты  и  космоса  субъектов  и  объектов  на  большие  расстояния  за  малые  промежутки  времени,  которую  целесообразно  рассматривать  как  летную  логистику.  В  связи  с  этим  летная  деятельность  обеспечивает  осуществление  летной  логистики.

Летная  логистика  представляет  собой  метод  перемещения  субъектов  и  объектов  в  пространстве  атмосферы  планеты  и  космоса,  основанный  на  создании  условий  для  отрыва  субъектов  и  объектов  от  поверхности  планеты  и  для  их  движения  во  всех  необходимых  направлениях  пространства.

Летная  логистика  направлена  на  обеспечение  перемещения  в  пространстве  ноосферы  людей  и  вещей,  которых  целесообразно  и  необходимо  перемещать  в  отрыве  от  поверхности  планеты  в  связи  с  особенными  для  этого  перемещения  обстоятельствами  места  и  времени,  оправдывающие  затраты  сил  и  средств  на  такое  перемещение.

К  основному  противоречию  летной  логистики  необходимо  отнести  стремление  получить  возможность  осуществлять  перемещение  «далеко»  и  «быстро»  и  причем  «безопасно»  и  «дешево».  Однако  при  этом  полностью  игнорируется  логика  сохранения  равновесия,  которая  гласит  —  «если  что-то  добавляется,  то  что-то  убавляется»,  -  поэтому  «далеко»  и  «быстро»  может  быть  только  «дорого»  и  «опасно».

Даже  в  движении,  воображаемом  в  мышлении,  у  субъекта  отражаются  ощущения  применения  усилий  для  преодоления  пространства,  а  в  ходе  «выполнения  полета»  в  период  сна  субъект  ощущает  боязнь  высоты,  осознаваемую  им  как  опасность  отрыва  от  поверхности  планеты.  А  в  реальности  просто  не  существует  таких  способов  перемещения  в  отрыве  от  поверхности  планеты,  в  которых  человек  был  бы  полностью  огражден  от  негативных  воздействий,  да  еще  с  минимальными  затратами  на  такое  перемещение.

В  связи  с  противоречивостью  субъективных  подходов  к  проблемам  летной  логистики  становится  актуальным  управление  летной  деятельностью.  Понятие  управления  летной  деятельностью  отражает  явления,  в  которых  проявляется  активность  субъекта  летной  деятельности  и  субъектов,  ответственных  за  обеспечение  подготовки  и  выполнения  полетов,  направленная  на  достижение  цели  летной  деятельности  и  решающая  следующую  последовательность  задач  [1,  с.  321—323]:

·     наблюдение  определенных  сторон  летной  деятельности;

·     выявление  признаков  отклонений  показателей  этих  сторон  от  нормированных  значений;

·     идентификация  действий  субъектов  летной  деятельности,  вызвавших  отклонения;

·     выбор  способа  регулирования  значений  показателей  в  сторонах  летной  деятельности  с  отклонениями;

·     назначение  действий  для  приведения  показателей  сторон  летной  деятельности  к  нормированным  значениям.

В  первом  периоде  цикла  летной  деятельности,  основной  задачей  которого  является  подготовка  летчика  к  выполнению  полета,  управление  летной  деятельностью  в  большей  мере  распределяется  на  субъектов,  ответственных  за  обеспечение  подготовки  и  выполнение  полетов.

Во  втором  периоде,  когда  основной  задачей  становится  выполнение  полета  и  достижение  его  цели,  управление  летной  деятельностью  в  равной  мере  распределяется  между  летчиком  и  субъектами  на  поверхности  планеты

В  качестве  основного  противоречия  управления  летной  деятельностью  целесообразно  выделить  следующую  проблему.  В  летном  бытии  субъект  летной  деятельности  обладает  возможностью  свободы  воли  в  выборе  формы  взаимодействия  с  предметом  летной  деятельности.  Однако  при  этом  ему  необходимо  осуществлять  взаимодействие  с  объектом  летной  деятельности  в  форме,  сконструированной  для  этой  цели,  и  для  гарантированного  достижения  цели  полета  подчиняться  воле  субъекта,  ответственного  за  обеспечение  подготовки  и  выполнение  полетов  [2,  с.  159—160].

Если  в  условиях  первого  периода  летной  деятельности  не  существует  объективных  препятствий  для  управления  летной  деятельностью,  то  в  условиях  второго  периода,  в  процессе  выполнения  полета  наступает  кризис  в  возможности  наблюдения  за  процессом  взаимодействия  объекта  и  предмета,  субъекта  и  объекта.

В  связи  с  этим,  целесообразно  рассмотреть  как  новое  явление  современного  периода  развития  летной  деятельности,  проявление  феномена  широкого  использования  «искусственного  управления»  для  решения  проблем  в  различных  сторонах  летной  деятельности.

При  этом  категория  «искусственное  управление»  отражает  создание  и  использование  методологически-технологических  объектов  во  всей  совокупности  основных  объектов  летной  деятельности,  которые  обеспечивают  реализацию  вычислительных  методов  для  «искусственного»  наблюдения,  регистрации,  сравнения,  идентификации  и  регулирования  некоторых  сторон  летной  деятельности.

Сущность  «искусственного  управления»  летной  деятельностью  заключается  в  том,  что  только  при  применении  вычислительных  методов  в  наблюдении,  регистрации,  сравнении,  идентификации  и  регулировании  показателей  летной  деятельности  с  конкретными  значениями,  которые  можно  представить  конкретными  дискретными  числами  или  функциями,  целесообразно  использование  объектов  методологически-технологического  обеспечения  управления  летной  деятельностью.

Причем  «искусственное  управление»  летной  деятельностью  в  некоторых  случаях  может  осуществляться  в  автоматическом  режиме,  в  целом  только  при  наблюдении  за  его  процессом  со  стороны  субъекта,  ответственного  за  ход  и  результат  летной  деятельности.

Таким  образом,  сущность  категории  управления  летной  деятельностью  отражает  явления,  связанные  с  целенаправленной  активностью  всех  субъектов  осуществляющих  летную  деятельность,  обеспечивающих  и  отвечающих  за  ее  реализацию,  направленную  на  наблюдение  определенных  сторон  летной  деятельности  и  летного  бытия.  При  этом  задачами  управления  летной  деятельностью  являются:

·     выявление  признаков  отклонений  от  нормированных  показателей  наблюдаемых  сторон  летной  деятельности;

·     исследование  действий  субъектов  для  идентификации  тех  из  них,  которые  явились  источниками  искажений,  оказавших  влияние  на  возникновение  отклонений;

·     осмысление  воздействий  на  процесс  летной  деятельности  для  регулирования  показателей  деятельности  и  приведения  их  к  нормированным  значениям  для  данной  стороны  летной  деятельности.

Категория  управления  летной  деятельностью  отражает  взаимодействие  не  только  субъекта  летной  деятельности  с  ее  объектом  и  предметом,  но  и  служит  указателем  направления  взаимодействия  всей  совокупности  субъектов,  от  взаимодействия  которых  между  собой  в  целом  зависит  безопасность  и  успешность  летной  логистики.

Список  литературы:

1.Кодола  В.Г.  Автоматизация  обучения  пилотированию.  Монино:  ВВА  им.  Ю.А.  Гагарина,  2002.  —  390  с.

2.Кодола  В.Г.,  Дудко  В.М.  Философия  летной  деятельности:  Антология.  Монино:  ВУНЦ  ВВС  «ВВА»,  2011.  —  176  с.

3.Кодола  В.Г.  Философия  познания  летной  деятельности.  Saarbrucken:  LAP  LAMBERT  Academic  Publishing,  2013.  —  131  с.