Телефон: +7 (383)-312-14-32

Статья опубликована в рамках: L Международной научно-практической конференции «Наука вчера, сегодня, завтра» (Россия, г. Новосибирск, 15 мая 2017 г.)

Наука: Технические науки

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Терентьев В.А., Федоров М.С. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОВРЕМЕННОГО АЭРОПОРТА // Наука вчера, сегодня, завтра: сб. ст. по матер. L междунар. науч.-практ. конф. № 9(43). – Новосибирск: СибАК, 2017. – С. 76-80.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОВРЕМЕННОГО АЭРОПОРТА

Терентьев Владимир Александрович

доц. кафедры организации строительства Академии Архитектуры и строительства Донского государственного технического университета

РФ, г. Ростов-на-Дону

Федоров Максим Сергеевич

студент, Академии Архитектуры и строительства Донского государственного технического университета

РФ, г. Ростов-на-Дону

ACTUAL PROBLEMS OF DESIGNING A MODERN AIRPORT

Vladimir Terent'ev

аssociate Professor of the Department of construction management Academy of Architecture and construction Don State Technical University

Russia, Rostov-on-Don

Maksim Fedorov

student of Academy of Architecture and construction Don State Technical University

Russia, Rostov-on-Don

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается проблема проектирования современных аэропортов. Поднимаются вопросы децентрализации основных терминалов, проблем, связанных с управлением безопасностью и пассажиропотоком, рассказывается о неотложных мерах, которые необходимо принять в этой области.

ABSTRACT

The article considers the problem of designing modern airports. The issues of decentralization of the main terminals of the problems associated with the management of safety and traffic flow, describes the immediate measures to be taken in this area.

 

Ключевые слова: организация, планирование и управление в строительстве, проектирование зданий и сооружений, аэропорты и аэродромы.

Keywords: organization, planning and management in construction, designing of buildings and structures, airports.

 

В отечественных и зарубежных аэропортах наблюдается характерное явление: почти все аэровокзалы лишь непродолжительное время работают по задуманной и разработанной схеме. Быстро устаревает, казалось бы, самое современное решение, если в нем не предусмотрена возможность изменений, диктуемых развитием авиации, изменением условий пребывания пассажиров, условий безопасности[3]. Практика показала, что принятые решения должны обладать способностью изменяться в направлении увеличения размеров сооружения, следуя росту перевозок, а также в направлении модернизации планировки и технологии в связи с необходимостью ускорения обслуживания растущего числа пассажиров, ввода в эксплуатацию новых самолетов. Взрывообразный характер миграции пассажиров в различных направлениях, обуславливаемых глобальными социо-геополитическими факторами требует гибких решений [5].

Многообразие приемов и способов расширения аэровокзалов, применяемых в настоящее   время,   можно   свести   к   двум принципиальным решениям:   осуществляется расширение всех помещений,   включая   посадочные   площадки,   путем реконструкции существующих или через увеличение площадей лишь основных пассажирских помещений путем строительства отдельных сооружений, павильонов [4]. Решения безопасности же и вовсе требуют превращения аэропортов дальнемагистральных международных линий в укрепленные пункты, обеспеченные сильным гарнизоном с тактическими площадками маломоторной авиации, укрытиями и оборонительным периметром. Что, естественно, не может быть выполнено без окончательного скатывания европейской цивилизации  в состояние перманентной войны всех со всеми. Аэропорты должны быть такими же центрами стабильности, как и любые другие социальные объекты.  Поэтому идет бесконечный поиск компромиссов [2].

В нашей практике увеличение пропускной способности осуществлялось путем строительства багажных и пассажирских павильонов, что на определенном этапе являлось наиболее простым и экономичным решением проблемы [1]. Однако недостатки «павильонного» способа (отсутствие заранее предусмотренного проекта, беспорядочная застройка,    слабые    технологические    связи) стали все более и более очевидными. Положительное для своего времени решение исчерпало свои возможности и его следует рассмаривать как переходный этап от стационарной к гибкой планировке аэровокзала. Вполне своевременной является разработка решений позволяющих расширять аэровокзал более закономерно в технологическом и архитектурно-планировочном отношениях. Существующие в настоящее время аэровокзалы создавались по так называемой централизованной схеме, существо которой состоит в том, что пассажиры   различных   рейсов   сосредотачиваются   в   процессе обслуживания   в   здании аэровокзала, где, с течением времени, началось их зонирование по  принципам спецификации и безопасности. Но это решение практически исчерпало себя. Сейчас требуется совершенно иная многоуровневая инфраструктура, которая позволяла бы управлять пассажиропотоками, при необходимости, изолируя один из накопителей от остальных, обеспечивая беспрепятственное перемещение значительных масс людей в любом заданном направлении, возможность координировать действия многих небольшим числом сотрудников аэровокзала или спецподразделений. По своему объёмно-планировочному решению это комплекс компактных объектов, соединенных легкими галереями, подземными коммуникациями, имеющими транспортные выходы к местам стоянок, временным накопителям, к стоянкам автомашин и остановкам общественного транспорта. 

Такая секционная система аэровокзала получила название децентрализованной.

Условия ожидания при таком способе строительного решения становятся более благоприятными, упрощается процесс оформления    пассажиров,    повышается    надежность всей системы аэропорта как единства.

Подобная планировка аэровокзала позволяет проще и закономернее решать вопросы его развития. В данном случае расширение аэровокзала может осуществляться путем добавления секций, вслед за расширением перрона. Отличие развития вокзала нового типа от ранее рассмотренных типов в том, что площади различных групп помещений длительного (эпизодического) и кратковременного видов обслуживания растут а полном сооответствии с потребностью их увеличения при сохранении четких функций.

Важное преимущество секционного способа расширения аэровокзала состоит в том, что строительство отдельных элементов более рентабельно, так как сравнительно небольшие капитальные затраты быстрее окупаются. Расширение аэровокзала секциями, рассчитанными на достижение полной мощности примерно через 5 лет после ввода в эксплуатацию, позволяет избежать существенных    ошибок,    которые    могут   возникнуть при строительстве единого макрообъекта.

Пропускная способность определяется одной машиной или группой самолетов, обслуживаемых данном аэропорту.

Тем не менее, не смотря на прогрессивный характер децентрализованной модели аэровокзала, продолжается строительство централизованных объектов. Причинами этого являются не только инерция строительных решений, но и тенденция к автономности аэрокомпании, владеющей объектом.  Чем меньше объект, тем проще его эксплуатировать, тем дешевле он обходится. Децентрализованная схема комплекса значительно больше единого аэровокзала с протяженным перроном, что, безусловно, приводит к удорожанию эксплуатации. Опасаясь неокупить расходы на эксплуатацию большого комплекса, владельцы предпочитают рисковать строительством централизованного объекта, который имеет проигрышные характеристики в долгосрочной перспективе.

Таким образом, инновационные подходы к строительству современных аэровокзалов невозможны до тех пор, пока не будет переориентирован экономический баз получения прибыли с краткосрочной на долгосрочную перспективу.

 

Список литературы:

  1. Манжилевская С.Е., Евлоева И.А. Cистема и модели организационного инжиниринга: актуальные проблемы и пути их решения // Технические науки – от теории к практике / Сб. ст. по материалам XLVI междунар. науч.-практ. конф. № 5 (42). Новосибирск: Изд. «СибАК», 2015. – 57–63 с.
  2. Манжилевская С.Е., Шилов А.В., Швецов В.В. Принципы системного моделирования // Наука вчера, сегодня, завтра / Сб. ст. по материалам XXXI междунар. Науч.-практ. Конф. № 2 (24). Часть 2. Новосибирск: Изд. АНС «СибАК», 2016. С. 70–75. Петренко Л.К. Концепция эффективного менеджмента. // Строительство – 2011: Материалы  международной научно-практической конференции. – Ростов –на-Дону: Рост. гос. строит. ун-т, 2011. – С. 123-124.
  3. Пермякова М.С. Fэропорты западной сибири 20-30х годов // Научное сообщество студентов XXI столетия. Технические науки: сб. ст. по мат. XXVII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 12(26). URL: http://sibac.info/archive/technic/12(26).pdf (дата обращения: 07.05.2017)
  4. Петренко Л.К., Богомазюк Д.А.  Принцип организации развития современных городов//    Строительство – 2014: Современные проблемы промышленного и гражданского строительства: материалы  международной научно-практической конференции. – Ростов –на- Дону: Рост. гос. строит. ун-т, 2014. – 150-153 с.
  5. Петренко Л.К., Измайлов М.Т., Никонов Ю.Д. [и др.] Перспективы усиления аэродромного покрытия армированными плитами // Технические науки - от теории к практике: сб. ст. по матер. LVIII междунар. науч.-практ. конф. № 5(53). Часть II. – Новосибирск: СибАК, 2016. – С. 71-77.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом