ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ В ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ МЕСТНОСТИ (СИРИЙСКОЙ АРАБСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ)

АННОТАЦИЯ

В данной работе сформулированы правила вождении машин в пустынно-песчаной местности, дана ее характеристика, изложены особенности вождении машин в пустынно-песчаной местности, изложены мероприятия проводимые на привалах и остановках. Изложены особенности действия водителя машины при буксовании колес (гусениц).

Ключевые слова: пустынно-песчаная местность, климат, вождение техники, правила вождения, особенности маневрирования, маневрировать, колонна, дистанция.

Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.

Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные (бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое время года барханы и бугристые пески труднопроходимы. В зимнее время и весной после дождей пески уплотняются и проходимость по ним улучшается.

В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое время года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.

Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным количеством водных источников и плохим качеством воды, которая не может быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы искусственного орошения имеют крутые берега и труднопроходимы без предварительной подготовки.

Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом температура воздуха достигает до 50 С, а грунта до 70 С. Сильные ветры (до 15-20м/с и более), достигающие силы урагана, и малое количество осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и явления миража.

Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего показания спидометров на 10-15% превышают действительно пройденное расстояние. Высокая температура воздуха и сильный нагрев металлических поверхностей машин затрудняют работу водителей.

Правила при вождении машин в пустынно-песчаной местности:

• проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность системы питания;
• убедиться в исправности централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах;
• проверить наличие и исправность средств повышения проходимости машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков, окопов и траншей;
• проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие подкладки под него;
• проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и пылезащитных чехлов;
• пополнить запас питьевой кипяченой воды;
• получить брезент для укрытия машин (при наличии);
• перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии) [2].

Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще очищать водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыль удаляется после каждого выхода независимо от пройденных километров.

В системе охлаждения необходимо систематически проверять регулировку паро-воздушного клапана, а на некоторых гусеничных машинах и момент пробуксовки фрикциона вентилятора.

Особое внимание при подготовке машин к вождению обращать на обслуживание радиаторов. Систему охлаждения необходимо заправлять очищенной (желательно кипяченой) водой с добавлением в нее противокоррозионной присадки.

В условиях сильной запыленности воздухоочистители следует промывать по потребности, как правило, чаще, чем обычно.

При движении колесных машин по песчаной местности для улучшения проходимости, давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в зависимости от плотности песка и условий движения.

Особенности при вождении машин в пустынно-песчаной местности:

• возможность буксирования машин при значительном погружении гусениц (колес) в грунт вследствие пониженного (в 2,0-2,5 раза) сцепления на песках и солончаках;
• увеличения сопротивления движению в 1,5-2,0 раза по зыбучим пескам особенно при движении с места;
• высокая температура окружающей среды летом обуславливает повышенный тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;
• трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;
• снижение запаса хода по гусеницам с механическим шарниром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам [3].

Движение машины с места на песчаном грунте необходимо начинать на низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управления, первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных машинах и раздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому для переключения передач выбираются ровные участки с твердым грунтом, использовать уклоны и спуски с барханов.

При вождении по такой местности выбирать для движения по возможности ровные участки с растительным покровом. В песках двигаться по межгрядовым понижением, перемычки пересекать в более низких местах. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки по возможности обходить или преодолевать их после разведки, используя средства повышения проходимости.

Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодолевать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и резкого изменения скорости движения.

По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам необходимо двигаться прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможения.

Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное положение, а на машинах с ПМП- в первое положение, включить замедленную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до набора двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исходное положение.

При буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие подручные материалы.

При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок, орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходимое место.

При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости.

В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солончаковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышенной скоростью, не сворачивая с колеи. При полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости.

Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать выпуклости, неровности, когда с грунтом соприкасается не вся опорная поверхность гусеницы, а только ее середина.

Повороты производить в несколько приемов (ступенчато), многократным торможением гусеницы. После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем на половину длины корпуса.

Высокие барханы преодолевать по выпуклой стороне на низших передачах без остановки, направляя машину под прямым углом к вершине бархана и избегая разбитой колеи.

Перед спуском с бархана, имеющего крутизну ската более 30 градусов, на машинах с башней необходимо развернуть ее пушкой назад.

Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать застревания при крутом повороте на сыпучем песке, при движении с креном на бархан, в узкой выемке при крутом повороте на солончаке или мокром такыре. Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бортовой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих мостов у колесных машин.

Дальнейшее движение возможно только после очистки гусениц (колес) от песка.

Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызывает сползание машины и зарывание гусениц, вследствие чего возможен разрыв гусеницы (колеса) и в случае буксовании прибегнуть к помощи тягача.

Узкие выемки преодолеваются с использованием инерции машины. Колесные машины должны их обходить по возможности или пропускать между колес.

Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гусеницы (колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью средств самовытаскивания, тягача или лебедки.

При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться по одной колее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переключения передач и поворотов.

При преодолении барханов в составе подразделений необходимо следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она (колея) разбивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или левее прошедших на 1-3 метра. [3]

Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не допускается.

Мероприятия на привалах и остановках:

• продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;
• проверить исправность защитных чехлов;
• протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;
• проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы;
• при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом.

После завершения марша или рейса выполнить ежедневное техническое обслуживание ТО№ 1 или ТО№ 2 и подготовить машину к выполнению последующей задачи.

Таким образом, в процессе эксплуатации необходимо строго поддерживать установленный уровень готовности и надежности инженерной техники. Знание основ организации правильной эксплуатации инженерной техники, является необходимым условием успешного выполнения задач по инженерному обеспечению боевых действий войск.

Список литературы:

1. Н.Г.Бородин, А.В.Ольшанский Машины инженерного вооружения ч.1 М., Воениздат, 1987.
2. А.Г.Лобов, В.Н.Николаев Машины инженерного вооружения. Книга первая, Москва, ВИА, 1970.
3. Ю.В.Чуев Исследование операций в военном деле, Воениздат., 2007.
4. Н.Г.Бородин, Н.Г.Топилин Развитие техники инженерных войск Российской Армии 2001.