оценка опасности пешеходных переходов на магистральных улицах

Симуль Мария Геннадьевна

старший преподаватель кафедры «Организация и безопасность движения», Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия ФГБОУ ВПО «СибАДИ», г. Омск

e-mail:

the estimation of the danger of pedestrian passages on the main streets

Maria Simul

the federal state budgetary educational establishment of the highest vocational education the Siberian state highway academy [FGBOU] [VPO] “[SibADI]”, g. Omsk, the senior instructor of department “Organization and safety of motion”

аннотация

Приведены положения по оценке опасности пешеходных переходов на магистральных улицах для оценки эффективности мероприятий по организации движения. По результатам оценки опасности пешеходных переходов принимается решение о совершенствовании организации движения.

abstract

Positions according to the estimation of the danger of pedestrian passages on the main streets for the estimation of effectiveness in the measures for the organization of motion are given. The solution about improvement of the organization of motion starts according to the results of evaluating the danger of pedestrian passages.

Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие; организация движения; магистральные улицы; транспортные средства; пешеходные переходы.

Keywords: road- transport incident; the organization of motion; main streets; transportation means; pedestrian passages (way).

В современных крупных и больших городах складывается напряженная обстановка на магистральных улицах, которая вызвана следующими причинами:

·     несоответствием параметров улично-дорожной сети возросшей интенсивности движения;

·     большим количеством объектов притяжения транспортных и пешеходных потоков;

·     недостаточными навыками водителей, участвующих в дорожном движении;

·     низкой дисциплиной участников дорожного движения (и водителей, и пешеходов).

Это приводит к росту числа ДТП с участием пешеходов, которые характеризуются большей тяжестью по сравнению с другими видами ДТП.

Для снижения аварийности внедряют мероприятия по организации движения, в частности для пешеходов: создают пешеходные зоны и улицы (отсутствует движение транспортных средств), устраивают внеуличные пешеходные переходы (надземные и подземные), оборудуют уличные пешеходные переходы, выделяя на проезжей части места для безопасного движения пешеходов. Однако, в последнее время на таких пешеходных переходах число ДТП увеличивается, что свидетельствует об актуальности рассматриваемой проблемы.

Идея работы заключается в том, что повысить безопасность движения на магистральных улицах можно за счет оценки опасности пешеходных переходов и разработки рекомендаций по их расположению. Существующие методики расположения пешеходных переходов основаны на СП 42.13330.2011 [4], в котором указаны расстояния между пешеходными переходами в зависимости от категории улиц и дорог. Между тем, неучтенными остаются дорожные условия и параметры транспортных и пешеходных потоков.

Экспериментальное исследование на пешеходных переходах магистральных улиц заключалось в определении параметров транспортных (интенсивность, состав потока, скорость) и пешеходных потоков (интенсивность), и количества возникающих конфликтов «транспортные средства-пешеходы». Под конфликтом понимается ситуация, при которой водители не предоставляют пешеходам преимущественного права на движение на пешеходных переходах, тем самым не выполняя требование п. 14.1 ПДД РФ [1].

На основе проведенного экспериментального исследования, результаты которого изложены в работах [2, 3] получены зависимости между количеством конфликтов на пешеходных переходах и основными параметрами транспортных и пешеходных потоков, а также дорожных условий. Между количеством конфликтов и числом ДТП существует связь, что было подтверждено наложением результатов экспериментального исследования количества конфликтов на пешеходных переходах и аварийностью на них [2].

Количество конфликтов за час принято за критерий оценки эффективности мероприятий по организации движения пешеходов. Количество конфликтов можно определить по разработанным автором математическим моделям:

 — для регулируемых пешеходных переходов, (1)

— для нерегулируемых пешеходных переходов, (2)

где — значение целевого признака (число конфликтов) для j-го периода времени от Xi —го фактора; α₁ — α₈ — весовые коэффициенты i-го фактора, j — период наблюдения (с 15:00 до 16:00 ч — период 1, j=1; с 16:00 до 18:00 ч — период 2, j=2).

Факторы, исследованные в работе, указаны в таблице 1.

Таблица 1

Наименование факторов, влияющих на количество конфликтов «транспортные средства — пешеходы»

Значения весовых коэффициентов для моделей (1) и (2) были получены на основе применения корреляционного анализа, который позволил установить тесноту связи между количеством конфликтов и перечисленными факторами.

Разработанный критерий оценки безопасности дорожного движения назван уровнем опасности (К_оп), и представляет собой отношение среднесуточного числа конфликтов к среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе.

По величине этого коэффициента было выделено три уровня опасности пешеходных переходов:

0<К_оп<1 — «низкая» — пешеходные переходы не нуждаются в реконструкции и перемещении;

1≤К_оп<3 — «средняя» — пешеходные переходы нуждаются в дооборудовании необходимыми техническими средствами организации движения, что позволит повысить безопасность движения за счет улучшения их оснащения;

К_оп≥3 — «высокая» — пешеходные переходы рекомендуется демонтировать или переместить на безопасный участок магистральной улицы.

Анализ результатов экспериментального исследования влияния параметров размещения и обустройства пешеходных переходов на количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы», показал, что наибольшее влияние оказывают:

·     на регулируемых переходах — ширина пешеходного перехода и протяженность ограждений;

·     на нерегулируемых переходах — ширина проезжей части и интенсивность пешеходного потока.

На основании проведенного экспериментального исследования и анализа теоретических положений по размещению пешеходных переходов были сформулированы рекомендации по размещению пешеходных переходов с целью уменьшения количества конфликтных ситуаций и повышения безопасности движения. Они заключаются в следующем:

для магистральных улиц регулируемого движения:

·     расстояние между следующими друг за другом регулируемыми пешеходными переходами необходимо устанавливать в диапазоне от 600 до 900 м;

·     расстояние между наземным пешеходным переходом и расположенным следом за ним подземным переходом необходимо устанавливать в диапазоне 1000 —1500 м (при интенсивности пешеходного потока 600—800 чел./ч, расстоянии до остановочного пункта пассажирского транспорта до 130 м);

для магистральных улиц районного значения и транспортно-пешеходных (с шириной проезжей части 7—14 м) — расстояние между ближайшим остановочным пунктом и наземным пешеходным переходом рекомендуется в диапазоне от 200 до 400 м.

Таким образом, на основе разработанного критерия появляется возможность оценивать опасность пешеходных переходов и принимать решения о мероприятиях по организации движения.

Список литературы:

1.Правила дорожного движения Российской Федерации: (по состоянию на 01.03.2009). — М.: ООО «ИДТР», 2009. — 48 с.

2.Рябоконь Ю.А., Симуль М.Г. Конфликтные ситуации и дорожная аварийность с участием пешеходов на городских магистралях / Ю.А. Рябоконь, М.Г. Симуль // Вестник СибАДИ —2011 — 3 (21) — Омск, изд-во ГОУ СибАДИ, 2011. — С. 20 — 25.

3.Симуль М.Г. О соблюдении водителями правил проезда пешеходных переходов в городе/ М.Г. Симуль, Ю.А. Рябоконь// Автотранспортное предприятие. — 2011. — № 3. — С. 48—50.

4.СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений: Актуализированная редакция СНиП 2.07.01 -89*/ Дата введения 20.05.2011 г. /