ЭКОНОМИКА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА: МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ

ECONOMY OF THE FAR EAST: INTERNATIONAL TRANSPORT CORRIDORS

Alexandra Polyakova

student of group UB (b) -91 Khabarovsk State University of Economics and Law,

Russia, Khabarovsk

Vyacheslav Koltsov

Cand. geographer. Sciences, Associate Professor Khabarovsk State University of Economics and Law,

Russia, Khabarovsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается необходимость формирования и логистика евроазиатских и региональных международных транспортных коридоров на экономическом пространстве Дальнего Востока.

ABSTRACT

The article discusses the need for the formation and logistics of Eurasian and regional international transport corridors in the economic space of the Far East.

Ключевые слова: международные транспортные коридоры, евроазиатские транзитные коридоры, региональные международные транспортные коридоры.

Keywords: international transport corridors, Eurasian transit corridors, regional international transport corridors.

Данная статья является логическим продолжением статьи Поляковой А.Ю. и Кольцова В.В. «Экономика Дальнего Востока: проблемы пространственного менеджмента», опубликованной в научном журнале «Интернаука» (№19 (242). Часть 6. Москва, изд. «Интернаука», 2022). В данной статье рассматривалась возможность использования современных форм эффективной организации экономического пространства региона: агломерирование территории; региональные кластеры; особые экономические зоны; реструктуризация экономики моногородов.

Одним из трендов развития современного мирового транспорта является формирование межнациональных грузовых перевозок через логистику международных транспортных коридоров (МТК). Объективная необходимость создания на мировом и российском экономическом пространстве транзитных транспортных коридоров объясняется следующими причинами:

1. Активизация процессов интеграции и глобализации мировой экономики и внешней торговли (правда, реализация идеологии глобальной мировой экономики усложняется сейчас геополитическими проблемами и рисками). В мировой экономике формируются глобальные рынки товаров, рабочей силы, капиталов, транспортных услуг и происходит интеграция национальных транспортно-коммуникационных сетей и цепей.
2. Усиление роли и значения в мировой торговле экспортных товарных потоков из стран азиатской дуги (Северо-Восточная и Юго-Восточная Азия) Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества (АТР). Данные страны осуществляют экспортные контейнерные грузоперевозки на рынки Европейского Союза (ЕС)  через логистику экваториального морского коридора и Суэцкий канал. Использование данного коридора приводит к увеличению стоимости и сроков доставки контейнерных грузов и серьезным расходам инвестиций и дизельного топлива. Поэтому экспортеры стран СВА и ЮВА заинтересованы в использовании логистических возможностей наземных транспортных коридоров как реальной альтернативы транзита через южные моря.
3. Выгодное транспортно-транзитное положение Дальнего Востока на востоке евразийского экономического пространства России (ЕС-АТР) позволяет региону оказывать международные транзитные транспортные услуги. Для формирования в регионе рынка международных контейнерных грузовых перевозок используется система действующих и потенциальных евроазиатских и региональных МТК.

Для эффективной реализации международного транзитного потенциала Дальнего Востока необходимо активно использовать логистические возможности двух действующих в России евроазиатских международных транспортных коридоров:

1. Центральный межконтинентальный транзитный коридор, основу которого составляет МТК «Транссиб». Логистика транзитного транспортного железнодорожного коридора «Транссиб»: основное направление - панъевропейский коридор №2 (Берлин-Варшава-Минск)- Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург – Владивосток/Находка; ответвления – девять федеральных железных дорог с логистическим выходом на рынки Украины, Казахстана, Монголии, Китая, а в перспективе выход на рынки КНДР и Японии. Кроме того, в инфраструктуру коридора входит основной автомобильный маршрут (интермодальные перевозки), автомобильные ответвления, внутренние водные ответвления и морские порты.

К транспортной инфраструктуре коридора «Транссиб» на территории Дальнего Востока относятся морские порты Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, а также железнодорожные, автомобильные (федеральные автомагистрали «Амур», «Уссури» и «Восток») и речные (Ленский и Амурский бассейны) участки коридора.

Например, в инфраструктуру данного коридора входит Байкало-Амурская магистраль (БАМ), зона которой имеет значительный экспортный природно-ресурсный и логистический потенциал, а Забайкальская и Дальневосточная железные дороги как элементы Транссиба обеспечивают более 20% перевозок экспортно-импортных грузов страны с участием железнодорожного транспорта. Необходимо отметить, что активная реализация в регионе Федеральной программы технологической и логистической модернизации Транссиба и БАМа позволит серьезно повысить их транзитные транспортно-логистические возможности.

По мнению экспертов, Транссиб как самостоятельный евроазиатский МТК имеет ряд серьезных преимуществ в освоении транзитных грузовых перевозок в системе ЕС-АТР по сравнению, например, с предлагаемым Китаем амбициозным проектом Трансазиатской магистрали (Новый шелковый путь):

1. Уменьшение стоимости и сроков доставки грузов, причем есть значительные резервы ускорения доставки грузов при реализации программы модернизации Транссиба и БАМа.
2. Непосредственная связь с панъевропейскими МТК №2 и №9.
3. Экономия инвестиций на строительство новых дорог: реально функционирующая магистраль; минимум пунктов перевалки грузов; значительный опыт организации и транзита больших объемов грузов.
4.  Отсутствие противоречивых интересов различных стран при строительстве новых коммуникаций (как, например, в проекте Трансазиатской магистрали), т.к. транзитные операции Транссиба проходят по территории одной страны.
5. Возможность освоения природных ресурсов регионов зоны МТК и наличие рынка квалифицированной рабочей силы. Конечно, и указанные в данной статье, и другие конкурентные преимущества МТК «Транссиб» необходимо эффективно и качественно реализовать, т.к. по сравнению с Россией Китай имеет более серьезные инвестиционные и технологические возможности

2. Евроазиатский транзитный МТК «Северный морской путь» (СМП) – традиционная трасса арктического межокеанического коридора. Логистика транспортного коридора «СМП»: рынки Северо-Западной Европы – порт Мурманск (западный сектор) – моря Северно-Ледовитого и Тихого океанов – порт Владивосток (восточный сектор) – рынки стран СВА и АТР. Конечно, данный маршрут имеет физико-географические ограничения (замерзающие моря и порты), но Россия благодаря работе госкорпорации «Росатом» имеет современный атомный ледокольный флот для нейтрализации физико-географических рисков. Необходимо отметить, что данная госкорпорация размещает объемные государственные заказы на строительство новых ледоколов и танкеров на предприятиях судостроительных кластеров Дальнего Востока. Например, компания «Роснефть» для реализации проекта «Восток-Ойл» (нефтегазовая провинция Таймыра) разместила заказ на строительство танкеров высокого ледового класса на верфях судостроительного кластера «Звезда» (Большой Камень Приморского края).

МТК  «Северный морской путь» играет особую роль в реализации разработанной в России в условиях радикального санкционного давления Запада стратегии «геоэкономического сдвига на Восток» для более эффективного экспорта ресурсов на рынки стран СВА и АТР. Не случайно Китай активно использует логистику данного коридора для транзитных контейнерных грузоперевозок на рынки стран Европы для максимальной экономии времени, инвестиций и дизельного топлива по сравнению с южным морским маршрутом (аналогия с МТК «Транссиб»).

Конкурентным преимуществом рынка международных транзитных перевозок коридора «СМП» является большой объем и номенклатура товарной продукции: рудные ресурсы Кольского полуострова; уголь Печорского бассейна; нефтегазовые ресурсы Тимано-Печорской провинции; лесные ресурсы Северного и Восточно-Сибирского районов; природный и сжиженный газ Ямала; сибирский алюминий; норильский никель; рыбные ресурсы; в перспективе нефтегазовые ресурсы Таймыра. После завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) на участке Беркакит-Якутск возникает новый вариант транзитных перевозок по маршруту СМП-порт Тикси-Ленская речная транспортная коммуникация – АЯМ-БАМ и Транссиб – порты Ванино, Владивосток, Находка, Восточный – рынки стран СВА и АТР.

Кроме того, на экономическом пространстве Дальнего Востока действует система региональных международных транспортных коридоров, связанных с логистикой и рынками стран СВА:

1. МТК «Приморье-1». Логистика коридора: рынки китайской провинции Хэйлунцзян (Харбин и Суйфэньхэ – Гродеково (переход пограничный) – выход на Транссиб – порты Владивосток (Находка) Восточный – порты стран СВА и АТР.
2. МТК «Приморье-2». Логистика коридора: рынки китайской провинции Цзилинь (Хунчунь и Чанчунь) Хасанский район (пограничный переход Камышовая) – порты Посьет/Зарубино – порты стран СВА и АТР.
3. МТК «Далянь». Логистика коридора: портово-промышленный комплекс Далянь – Харбин – Хэйхэ – мостовый переход на Благовещенск – выход на Транссиб.
4. МТК «Северный широтный ход». Логистика коридора: БАМ и линия Транссиба Хабаровск-Совгавань-Ванинско-Совгаванский транспортно-логистический узел.

Необходимо отметить, что деятельность международных транспортных коридоров на Дальнем Востоке усложняется в 2022 году в связи с обострением геополитических рисков и радикальным санкционным заявлением Запада, обусловленного проведением СВО России на Украине. Поэтому возрастает необходимость более эффективной реализации Федеральной целевой программы экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, целевой программы модернизации Транссиба и БАМа и государственной поддержки реализации инновационного сценария развития транспортной системы России на период до 2030 года.

Список литературы:

1. Полякова А.Ю., Кольцов В.В. Экономика Дальнего Востока: проблемы пространственного менеджмента. – «Интернаука» : научный журнал - №19(242). Часть 6. Москва, изд. Интернаука, 2022.
2. Селищева Т.А. Региональная экономика : учебник. СПБ. : СПБГИЭУ, 2016
3. Федеральная целевая программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года» (Утверждена постановлением Правительства РФ от 16.12.2013 №1128) URL : www.consultant.ru (дата обращения 10.11.2022)