АНАЛИЗ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ ДЛЯ АВИАЦИОННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ: СИСТЕМАТИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ЗА 2013–2025 ГОДЫ

АННОТАЦИЯ

Обзор обобщает исследования о влиянии санкций и других внешних факторов на российский авиапром (2013-2025 гг.). Анализируются проблемы отрасли: разрыв цепочек поставок, трудности импортозамещения, возросшая роль господдержки. Рассмотрены основные методологические подходы и современные тенденции. На основе анализа предложена гипотеза о влиянии информационных шоков на финансовые показатели ОАК.

ABSTRACT

The review summarizes research on the impact of sanctions and other external factors on the Russian aircraft industry (2013-2025). It analyzes industry challenges: supply chain disruptions, import substitution difficulties, and the increased role of state support. Key methodological approaches and current trends are considered. Based on the analysis, a hypothesis is proposed about the influence of information shocks on the financial performance of UAC.

Ключевые слова: авиационная промышленность России, санкции, импортозамещение, цепочки поставок, внешние факторы, ОАК, обзор литературы.

Keywords: Russian aircraft industry, sanctions, import substitution, supply chains, external factors, UAC, literature review.

Цель настоящего литературного обзора – систематизировать и обобщить результаты научных и аналитических работ, посвящённых влиянию внешних факторов (геополитических, санкционных, макроэкономических, рыночных) на функционирование предприятий авиационно-промышленного комплекса России, с акцентом на деятельность ОАК и положение на российском рынке. Обзор охватывает период с 2013 по 2025 год, что позволяет отследить динамику изменений, связанных с началом санкций, изменением международной конъюнктуры, запуском программ импортозамещения и усиливающимся давлением на отрасль. Географический фокус – Россия, с учётом её связей с зарубежными поставщиками, но также с учётом глобальных цепочек поставок и внешнеэкономических условий.

В работах по российскому авиапрому и ОАК чаще всего применяются следующие подходы:

• Анализ санкций и геополитических рисков: исследования, посвящённые тому, как западные санкции и международное давление влияют на цепочки поставок, доступ к технологиям, лизинг, техническое обслуживание, экспорт/импорт комплектующих. [1]
• SWOT анализ и сценарное прогнозирование: в условиях санкций как метод оценки сильных и слабых сторон отрасли, возможностей и угроз, а также планирования дальнейших шагов. [2]
• Моделирование экономических эффектов санкций и импортозамещения – оценка, как санкции и потеря доступа к иностранным компонентам влияют на производственный потенциал, себестоимость, способность к серийному выпуску, нужную долю инвестиций. Например, в работе Forecasting the impact of economic sanctions on the development of Russia’s aircraft industry (Klochkov & Kritskaya, 2017) сделан прогноз на развитие отрасли при санкциях, анализируются требования к инвестициям и снижение производительности. [3]
• Анализ цепочек поставок и зависимости от импортных компонентов – оценка проблем, связанных с прекращением поставок, необходимостью импортозамещения, перестройкой производственных цепочек. [4]
• Статистический и эмпирический анализ отраслевых данных – анализ реальных темпов производства, объёмов поставок, графиков выполнения планов выпуска самолетов, состояния флота, инвестиций, влияния макроэкономических условий (финансирование, курс валют, кредитные ставки). [5]

Таким образом, литература предлагает комбинацию качественных стратегических оценок (SWOT, сценарии), экономико-аналитических моделей и отраслевой эмпирики.

На основании проанализированных работ можно выделить несколько ключевых выводов:

• Внешние факторы – санкции, ограничение международной кооперации, прекращение поставок комплектующих, лизинга, технического обслуживания – стали критическим вызовом для российского гражданского авиапрома [6].
• Попытки импортозамещения и локализации производства (компонентов, двигателей, оборудования) часто сталкиваются с проблемами – нехватка ресурсов, технологий, квалифицированных кадров, длительный срок сертификации, высокая себестоимость [3].
• Продолжающаяся зависимость от импорта – даже через «параллельные» схемы или через посредников – свидетельствует о сложности достижения полной технологической независимости [7].
• Внутренняя экономическая и организационная устойчивость – инвестиции, политика импортозамещения, модернизация производственных мощностей, развитие отечественной базы поставщиков – становится главным фактором, определяющим выживаемость отрасли. [8].

Исторически период, который охватывает обзор, характеризуется следующими этапами:

2014 год и далее (санкции после кризиса 2014 г.) – первые сигналы риска: ограничение зарубежных инвестиций, рост психологии «госбезопасности», переосмысление стратегии развития авиапрома. Работы этого периода прогнозировали необходимость локализации цепочек поставок [3].

2018–2021 годы – период подготовки к импортозамещению, постепенного планирования, попыток вложений в собственные мощности, диверсификации поставщиков, подготовки нормативной базы и программ поддержки [8].

2022 год и далее – кризис: полномасштабные санкции, прекращение поставок, лизинга, технического обслуживания от западных партнёров; форсированные попытки импортозамещения; снижение объёмов выпуска, проблемы с комплектующими, дефицит ресурсообеспечения [7].

2024–2025 годы – текущая фаза: усилия по локализации, государственные программы поддержки, но значительные задержки, нехватка комплектующих, необходимость «параллельных импортов», устойчивые проблемы с производительностью и темпами выпуска [9]

Эта эволюция отражает переход от глобальной кооперации к попытке автономного производства в условиях жёстких внешних ограничений.

В литературе по анализу внешних факторов для предприятий промышленности и авиационного комплекса прослеживается явная эволюция подходов – от простых схем и ручных учётов до сложных BI-систем и аналитики на основе больших данных. Ниже – сравнительный анализ сильных и слабых сторон основных подходов и рекомендации, исходя из этого анализа.

Современные тенденции, на которые указывают последние исследования и аналитика:

• Активное стремление к импортозамещению и локализации производства: как стратегическая цель для обеспечения технологической и производственной независимости авиационной отрасли [1].
• Рост роли государства – финансирования, поддержки, регулирования: бюджетные программы, субсидии, государственные заказы, централизованное управление как условие сохранения авиационного производства [11].
• Увеличение зависимости от «параллельных импортов», серых схем поставок, альтернативных маршрутов поставки комплектующих – как вынужденная мера при недоступности легальных каналов [12]
• Технологические и ресурсные ограничения: нехватка квалифицированных кадров, технологической базы, времени и средств на сертификацию и производство комплектующих, которые ранее поставлялись извне [4].
• Нестабильность планов и сроков: снижение темпов выпуска, срывы сроков, пересмотр планов производства – что подрывает уверенность в способности отрасли обеспечить обновление флота и модернизацию [13]

Вызовы, отмечаемые в литературе:

• Невозможность в короткие сроки заменить весь импортный компонентный базис – требует десятилетий и значительных инвестиций [9].
• Повышенная себестоимость, снижение конкурентоспособности продукции (по цене, эффективности, срокам) [3].
• Риски дефицита комплектующих, технологий, человеческих ресурсов – что может привести к снижению качества, отказам, задержкам, проблемам с безопасностью [7].

Обзор литературы показывает, что в условиях санкционного давления основную роль в ухудшении операционной эффективности и финансовых результатов отрасли играют перебои в поставках критичных комплектующих и затраты на импортозамещение. На этой основе формулируется рабочая гипотеза эксперимента: негативные информационные шоки (новости о санкциях, приостановках поставок) опережают ухудшение финансовых показателей ОАК и могут быть использованы в качестве предиктора краткосрочных колебаний выручки, дебиторской задолженности и ликвидности.

Список литературы:

1. Особенности и перспективы развития российского гражданского авиастроения в условиях санкционного давления со стороны стран Запада [Электронный ресурс] // Лапушкин В.В. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-i-perspektivy-razvitiya-rossiyskogo-grazhdanskogo-aviastroeniya-v-usloviyah-sanktsionnogo-davleniya-so-storony-stran
2. Promising directions for the development of Russian civil aircraft in the context of sanctions pressure [Электронный ресурс] // Lapushkin B. I. URL: https://statecounsellor.wordpress.com/wpcontent/uploads/2025/08/pdf_240204.pdf
3. Forecasting the impact of economic sanctions on the development of the Russian aircraft industry [Электронный ресурс] // Springer Nature. URL: https://link.springer.com/article/10.1134/S107570071706003X
4. Россия на мировом рынке авиадвигателей: проблемы и перспективы [Электронный ресурс] // РУДН / Пинчук В.Н. Занчев Д.А.  URL:  https://journals.rudn.ru/economics/article/view/36233
5. Industrial Collapse: Crippled by Sanctions, Russia’s Aviation Industry Produces Only One Commercial Aircraft in 2025 [Электронный ресурс] // Aviacioline. URL: https://www.aviacionline.com/industrial-collapse-crippled-by-sanctions-russias-aviation-industry-produces-only-one-commercial-aircraft-in-2025
6. Политика санкций западных стран против России и ее влияние на гражданскую авиацию [Электронный ресурс] // РСМД. URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/columns/sanctions/politika-sanktsiy-zapadnykh-stran-protiv-rossii-i-ee-vliyanie-na-grazhdanskuyu-aviatsiyu
7. Farewell, Boeing and Airbus: Russian Aircraft Industry Goes Fully Domestic [Электронный ресурс] // Sputnik International. URL: https://www.themoscowtimes.com/2025/07/14/russian-aircraft-industry-struggles-to-replace-western-parts-amid-sanctions-a89814
8. Import Substitution in High-Tech Industries under External Sanctions [Электронный ресурс] // URL: https://managementscience.fa.ru/jour/article/download/384/322
9. https://www.wilsoncenter.org/blog-post/sanctions-are-spoiling-russias-plans-make-its-own-airplanes
10. 150 years of business intelligence: A brief history [Электронный ресурс] // URL: https://www.cio.com/article/221963/history-of-business-intelligence.html
11. Гражданская авиация в эпоху санкций [Электронный ресурс] // ВЦИОМ Новости. URL: https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/grazhdanskaja-aviacija-v-ehpokhu-sankcii
12. Wings Still Clipped? Russia’s Airpower after Three Years of Conflict and Embargo [Электронный ресурс] // King’s College London. URL: https://www.kcl.ac.uk/warstudies/assets/kcl-fasi-paper31-wings-still-clipped-web.pdf
13. Industrial Collapse: Crippled by Sanctions, Russia’s Aviation Industry Produces Only One Commercial Aircraft in 2025 [Электронный ресурс] // URL: https://www.aviacionline.com/industrial-collapse-crippled-by-sanctions-russias-aviation-industry-produces-only-one-commercial-aircraft-in-2025