ТЕНДЕНЦИИ  РАЗВИТИЯ  МИРОВОГО  РЫНКА  МОРСКИХ  ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Маргарян  Яна  Артуриковна

студент  4  курса,  ДВФУ,  РФ,  г.  Владивосток

E-mail:  yan13051993@mail.ru

Овчинникова  Наталья  Геннадьевна

студент  4  курса,  ДВФУ,  РФ,  г.  Владивосток

E-mail:  natalie-dvgu@mail.ru

Хузиятов  Тагир  Даутович

научный  руководитель,  канд.  экон.  наук,  профессор  кафедры  «Мировой  экономики»,  ДВФУ,  РФ,  г.  Владивосток

E-mail: 

DEVELOPMENT  TRENDS  OF  THE  WORLD  MARKET  OF  THE  SEA  TRANSPORT

Yana  Margaryan

4th  year  student,  Far  Eastern  Federal  University,  Russia  Vladivostok

Natalia  Ovchinnikova

4th  year  student,  Far  Eastern  Federal  University,  Russia  Vladivostok

Tahir  Huziyatov

candidate  of  Economic  Sciences,  professor  Department  of  World  Economy,  Far  Eastern  Federal  University,  Russia  Vladivostok

АННОТАЦИЯ

Целью  данной  работы  является  определение  роли  морского  транспорта  в  международной  торговле,  а  так  же  тенденций  развития  контейнерных  перевозок.  Наиболее  удобным  способом  доставки  генеральных  грузов  на  большие  расстояния  в  настоящее  время  является  использование  морской  контейнерной  перевозки.  Преимущества  морских  грузоперевозок:

1.  низкая  стоимость;

2.  достаточная  мобильность;

3.  возможность  перевозки  очень  больших  объемов  и  масс  грузов;

4.  обеспечения  высокой  безопасности  грузов  в  пути.

ABSTRACT

The  purpose  of  this  work  is  to  determine  the  role  of  Maritime  transport  in  international  trade,  as  well  as  development  trends  of  container  transportation.  The  most  convenient  way  of  delivery  of  General  cargoes  for  long  distances  at  the  present  time  is  the  use  of  sea  transportation  of  containers.  Advantages  of  sea  cargo  transportation:

1.  low  cost;

2.  sufficient  mobility;

3.  ability  to  transport  very  large  volumes  and  masses  of  cargoes;

4.  high  safety  of  cargo  in  transit.

Ключевые  слова:  Контейнерные  перевозки;  Инкотермс;  «MAERSK».

Keywords:  Сontainer  Shipping;  Incoterms;  «MAERSK».

В  основе  всех  внешнеторговых  операций  лежат  коммерческие  сделки  с  зарубежными  контрагентами  по  купле-продаже  товаров.  Проданный  товар  попадает  в  сферу  международного  обращения.  С  помощью  транспорта  товар  перемещается  от  места  его  производства  до  пункта  потребления.  Морскому  транспорту  принадлежит  основная  роль  в  межконтинентальном  обмене  товарами,  что  обусловлено  тем,  что  среди  различных  видов  транспорта  морской  является  самым  массовым  и  дешевым.  Это  обеспечивается,  прежде  всего,  несравнимо  большей  грузоподъемностью  судов  относительно  небольшими  капиталовложениями  в  оборудование  морских  путей.

Мировой  океан  является  глобальной  транспортной  артерией,  по  которой  осуществляется  до  80  %  общего  объема  перевозок,  следовательно,  морской  транспорт  является  основной  сферой  транспортных  услуг  в  международной  торговле  [3].

Для  того  чтобы  систематизировать  все  возможные  формы  базы  поставки  товара  и  унифицировать  обязанности  сторон  в  каждом  варианте,  Международная  торгово-промышленная  палата  в  1936  г.  разработала  типовые  правила,  которые  были  сведены  в  специальный  документ  —  Инкотермс-1936.  По  мере  развития  международной  торговли  в  правила  Инкотермс  вносились  необходимые  дополнения  и  изменения  —  в  1953,  1967,  1976,  1980,  1990  и  2000  гг.  [2]. 

Целью  Инкотермс  является  обеспечение  комплекта  международных  правил  толкования  торговых  терминов,  наиболее  часто  используемых  во  внешней  торговле.  Таким  образом  можно  избежать  или,  по  крайней  мере,  значительно  снизить  неопределенность  различного  толкования  таких  терминов  в  отдельных  странах  [2].

Как  и  на  любом  рынке,  на  рынке  контейнерных  перевозок  есть  свои  компании  лидеры.  На  начало  сентября  2012  года  главным  лидером  на  рынке  морских  грузоперевозок  являлась  компания  “APM-MAERSK”,  которая  оперировала  2,6  миллионами  TEU  и  занимала  16  %  рынка  [1].  Во  владении  “Maersk”  числится  611  судов,  из  которых  234  принадлежат  непосредственно  компании  [1].

Рисунок  1.  Лидеры  морских  грузоперевозок

На  втором  месте  компания  “MediterraneanShgCo”,  которая  зафиксировала  грузооборот  в  2,12  миллионов  TEU  и  контролировала  13,1  %  рынка.  Ее  флот  насчитывает  457  кораблей,  193  находятся  в  собственности.  На  третьем  месте  —  “CMACGMGroup”  с  1,35  миллионами  TEU  и  8,1  %  рынка.  Флот  этой  компании  насчитывает  405  судов,  из  которых  89  принадлежат  компании.  На  четвертом  месте  находится  “COSCOContainerL”  c  0,72  миллионами  TEU,  а  на  пятом  —  “EvergreenLine”  с  чуть  меньшим  объемом.  Однако,  исходя  из  количества  заказанных  кораблей  “EvergreenLine”  в  ближайшее  время  обойдет  “COSCOContainerL”  [1]. 

Общей  тенденцией  для  всех  компаний  стало  увеличение  ставки  фрахта.  Из-за  высоких  издержек  в  2011  году,  в  первую  очередь,  вызванных  повышением  цен  на  бункерное  топливо,  а  также  из-за  низких  ставок  фрахта,  компании  не  могли  компенсировать  себестоимость  перевозок.  Согласно  данным,  в  середине  декабря  2011  г.  средние  спотовые  ставки  на  контейнерные  перевозки  в  направлении  Дальний  Восток  —  Северная  Европа/Средиземное  море  находились  на  уровне  499—626  $/TEU,  в  то  время,  как  себестоимость  одной  ячейки  вместимости,  на  том  же  направлении,  оценивалась  специалистами  на  уровне  650—1200  $/TEU  [1]. 

Рисунок  2.  Потери  перевозчиков  за  четвертый  квартал  2011  года

Чтобы  такого  не  произошло,  компании  приняли  решение  повышать  ставку  фрахта.  В  течение  первого  и  второго  этапа  —  с  декабря  2011  года  по  март  2012  года  ставки  были  повышены.  Рост  составил  около  27  %.  Однако  к  апрелю  2012  года  данная  мера  показала  результаты  отрицательные.  Компания  Maersk  Line  показала  убыток  в  размере  $  599  млн.  Подобный  результат  показали  также:  Neptune  Orient  Line,  Hapag  Lloyd,  Hanjin  Shipping,  CSAV  и  др.  [1].

Далее  в  апреле  2012  г.  был  предпринят  третий,  а  затем  и  четвертый  этап  повышения  ставок.  В  начале  мая  в  направлении  Шанхай  —  Северная  Европа/Средиземное  море  уровень  ставок,  согласно  SCFI,  достиг  рекордного  уровня  в  1934—2033  $/TEU.

  В  августе-сентябре  также  прогнозировалось  провести  повышение  ставок,  но  этого  не  произошло.  Шанхайский  фрахтовый  индекс  контейнерного  тоннажа  (SCFI),  составлявший  в  начале  августа  1369,57  пункта  к  середине  сентября  составил  1285,63  пункта,  снизившись  на  83,94  пункта  [1].  Далее  к  концу  года  наблюдалось  снижение  ставки  фрахта.

В  результате  этого,  по  сравнению  с  2011  годом  положительные  результаты  достигнуты  все  же  были.  В  2012  году  клиенты  ведущих  компаний  стали  доверительнее  относится  к  перевозчикам,  т.к.  увеличилась  надежность  перевозок.  Об  этом  говорит  и  отраслевой  график  надежности  судов,  который  публикуется  компанией  DrewryMaritimeResearch.

Компании  “Maersk”  и  “Hanjin”  не  только  сохранили  свои  лидирующие  позиции  в  качестве  двух  наиболее  надежных  крупных  перевозчиков,  но  и  улучшили  свои  показатели  в  первом  квартале.  На  основании  обследований,  “Maersk”  имела  лучшие  в  мире  показатели  во  втором  квартале  2012  года  на  уровне  91,4  процента,  при  этом  в  прошлом  квартале  эта  оценка  оставляла  89,8  процента  [1].

Семнадцать  из  двадцати  семи  основных  контейнерных  линий  получили  показатель  надежности  выше  75,7  процентов,  что  составляет  средний  уровень  по  отрасли  [1].  Только  семи  компаниям  не  удалось  улучшить  свои  оценки  по  сравнению  с  предыдущим  кварталом.  Однако  аналитики  делают  неутешительные  прогнозы.  Из-за  давления  со  стороны  экологических  организаций  при  росте  фрахтовых  ставок,  расходы  на  экологическую  модернизацию  будут  обременительны,  и  данный  индекс  покажет  снижение  надежности.

Список  литературы:

1.Быркова  Е.  Рынок  международных  контейнерных  перевозок:  основные  игроки  и  тенденции  развития:  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://провэд.рф/analytics/research/6274-rinok-konteinerov.html  (дата  обращения  —  22.12.2013  г.).

2.Зеркалов  Д.В.  Тимощук  Е.Н.  Международные  перевозки  грузов.  Киев:  Изд-во  «Основа»,  2009  —  475  с.  (дата  обращения  —  20.12.2013  г.).

3.Николаева  Л.Л.  Цымбал  Н.Н.  Морские  перевозки:  учебник.  Одесса.  Изд-во  «Феникс»,  2005  —  421  с.  (дата  обращения  —  19.12.2013  г.).