ПЕРСПЕКТИВЫ  СОЗДАНИЯ  ПРИДОРОЖНОГО  АВТОКОМПЛЕКСА  В  КРАСНОЯРСКОМ  КРАЕ

Хегай  Юрий  Александрович

канд.  техн.  наук,  профессор  СФУ,  г.  Красноярск

Email:  hegaiy@yandex.ru

Смагин  Александр  Владимирович

студент  4  курса,  СФУ,  г.  Красноярск

Email: 

Травина  Татьяна  Сергеевна

студент  4  курса,  СФУ,  г.  Красноярск

Email:  graaas@mail.ru

В  настоящее  время  созданию  придорожного  автокомплекса,  в  том  числе  и  в  Красноярском  крае,  придается  большое  значение.  Если  в  России  автокомплексы  расположены  отдельно  стоящими  объектами,  то  в  Северной  Америке  они  представлены  крупными  сервисными  зонами,  которые  расположены  на  съездах  с  крупных  автомагистралей.

Автолюбители,  автотуристы,  водители-дальнобойщики  не  всегда  имеют  возможность  на  трассе  получить  набор  необходимых  услуг  автозаправочных  станций,  ремонтных  и  шиномонтажных  мастерских,  предприятий  бытового  обслуживания  и  питания,  гостиниц  или  мотелей  и  др.,  находящихся  в  одном  месте.

В  отличие  от  России,  в  Европе  наблюдается  комплексный  подход  к  развитию  придорожных  автокомплексов,  где  наряду  со  стандартными  АЗС,  ремонтными  и  другими  мастерскими  свои  услуги  представляют  предприятия  питания  с  развлекательной  составляющей.

Например,  в  такой  туристической  стране  как  Италия  [2],  места  отдыха  расположены  через  каждые  30—50  километров  и  обустроены  по  единому  проекту,  с  одинаковой  планировкой  зданий  и  прилегающих  территорий  со  стандартным  набором  услуг.

Таким  образом,  к  развитию  придорожной  инфраструктуры  во  всем  мире  подходят  комплексно,  где  можно  получить  полный  набор  необходимых  услуг  всем  водителям.

Создание  автокомплексов  в  Красноярском  крае  повысит  качество  перевозок  грузов  и  пассажиров  в  междугороднем  сообщении.

В  настоящее  время  в  Красноярском  крае  практически  отсутствуют  автокомплексы  со  всем  набором  услуг.  На  междугородных  трассах  Красноярского  края  имеются  отдельно  стоящие  пункты  питания,  шиномонтажные  мастерские,  АЗС.

Из-за  отсутствия  придорожных  автокомплексов  водители  дальнобойных  автомобилей  вынуждены  ночевать  на  нелегальных  автостоянках  возле  кафе,  что  подвергает  опасности  сохранность  груза,  либо  вообще  вынуждены  продолжать  движение  ночью,  что  многократно  увеличивает  вероятность  попадания  в  ДТП. 

В  Красноярском  крае  наблюдается  явная  нехватка  комфортабельно  оборудованных  комплексов  для  выполнения  текущего  ремонта  транспортных  средств  и  шиномонтажа,  в  которых  в  то  время,  когда  механики  занимаются  ремонтом  автомобиля,  водители  могли  бы  отдохнуть.

Актуальность  и  новизна  предлагаемого  проекта  связана  с  развитием  придорожного  сервиса  в  Красноярском  крае  и  повышением  качества  обслуживания  водителей-дальнобойщиков,  туристов  и  местных  жителей  за  счет  улучшения  инфраструктуры  придорожного  сервиса.

Идея  создания  автокомплекса  такого  типа  позволит  подходить  комплексно  к  потребностям  автоперевозчиков  и  водителей  в  дороге.  При  развитой  сети  автокомплексов,  автотранспортные  предприятия  смогут  заключать  договора  с  ними  на  комплексное  пользование  услугами. 

Все  это  позволит  обеспечивать  охрану  труда  водителей  и  значительно  повысить  качество  междугородних  автотранспортных  перевозок,  за  счет  следующих  факторов:

·    сократятся  простои  из-за  поломок  и  ремонта  в  рейсе,  так  как  все  ремонтные  работы  будут  проводиться  во  время  отдыха  водителя;

·     снизится  вероятность  кражи  груза  во  время  ночной  стоянки  ПС;

·     снизится  вероятность  попадания  в  ДТП  по  причине  пере  утомлённости  водителей;

·     появится  дополнительная  возможность  следить  за  режимом  работы  водителя;

·     повысится  регулярность  и  надежность  перевозок;

Таким  образом,  автокомплекс  должен  включать:

·     охраняемую  стоянку  для  грузовых  автомобилей;

·     кафе  или  столовую;

·     мотель,  комнату  отдыха  водителей;

·     шиномонтаж  и  автосервис;

·     АЗС;

·     автомойку;

·     магазин;

·     медицинский  пункт;

Кроме  этого,  автокомплекс,  наряду  с  основными  зданиями  должен  имеет  в  своем  составе  площадку  для  стоянки  автомобилей  с  въездом  на  нее  и  выездом  с  нее,  тротуары  и  пешеходные  дорожки,  туалет  и  мусоросборник.  Дополнительно  на  стоянке  должна  быть  размещена  зона  технического  осмотра  транспорта  с  эстакадой.

Для  размещения  объектов  автокомплекса  в  пределах  придорожных  полос  необходимо  выполнять  следующие  условия: 

·          размещение  объектов  не  должно  создавать:

1.  угрозу  безопасности  населения; 

2.  ухудшать  видимость  на  автомобильной  дороге;

3.  другие  условия  обеспечения  безопасности  движения  и  эксплуатации  этой  дороги  и  расположенных  на  ней  сооружений;

4.  не  должно  снижать  пропускную  способность  автомобильной  дороги.

В  методических  рекомендациях  НИЦ  ГИБДД  МВД  России  [1]  указаны  основные  условия  для  согласования  объектов  сервиса  в  пределах  придорожных  полос:

·места  размещения  объектов  необходимо  выбирать  с  учетом  перспективной  реконструкции  основной  дороги; 

·размещение,  проектирование  и  строительство  объектов  проводить  с  учетом  требований  действующих  стандартов,  технических  норм  в  части  безопасности  дорожного  движения  и  экологической  безопасности;

·размещение  объектов  сервиса  в  пределах  придорожных  полос  федеральных  автомобильных  дорог  общего  пользования  необходимо  осуществлять  в  соответствии  с  нормами  проектирования  и  строительства  этих  объектов,  а  также  планами  и  генеральными  схемами  их  размещения,  утверждёнными  Государственной  службой  дорожного  хозяйства  Министерства  транспорта  Российской  Федерации  по  согласованию  с  Главным  управлением  ГИБДД  СОБ  МВД  России,  органами  исполнительной  власти  субъектов  Российской  Федерации  и  органами  местного  самоуправления;

·при  выборе  места  размещения  объектов  комплекса  нужно  стремиться  к  сокращению  до  минимума  числа  примыканий,  подъездов  к  основной  дороге  и  съездов  с  нее.

·для  обеспечения  удобства  и  безопасности  движения  пешеходов  в  генеральном  плане  объектов  автокомплекса  необходимо  предусмотреть  тротуары  и  пешеходные  дорожки.

·для  обеспечения  безопасности  движения  и  удобства  обслуживания  проезжающих  автомобилей  необходимо  предусмотреть  освещение  территории  объектов  сервиса.  Необходимо  учесть  перспективу  перевода  основной  дороги  в  более  высокую  категорию  и  дальнейшее  развитие  автокомплекса.

Для  удобства  пользованием  услугами  данных  обслуживающих  предприятий,  автотранспортным  предприятиям  необходимо  будет  ввести  договорные  отношения  с  ними,  при  котором  водителю  не  нужно  будет  самому  рассчитываться  за  пользование  услугами  данных  комплексов,  а  достаточно  будет  просто  пройти  идентификацию,  а  эксплуатационные  расходы  автотранспортных  предприятий,  в  связи  с  пользованием  услугами  данных  комплексов,  изначально  закладывать  в  тарифы,  а  расчеты  проводить  в  безналичной  форме.  Эта  схема  взаиморасчетов  распространена  у  перевозчиков  на  заправку  ПС  топливом,  например  через  сеть  АЗС  «ГАЗПРОМНЕФТЬ»

В  рентабельности  данного  проекта  сомневаться  не  стоит,  так  как  каждая  составляющая  этого  комплекса  является  рентабельным  бизнесом,  а  концентрация  этих  обслуживающих  предприятий  в  одном  месте,  благополучно  скажется  на  работе  этих  предприятий,  так  как  водители  и  пассажиры  будут  пользоваться  дополнительными  услугами. 

Подобные  автокомплексы  уже  начали  появляться  в  Европейской  части  России  и  активно  развиваются  и  пользуются  спросом  у  автомобилистов.  Примером  таких  комплексов  является  фирма  «АвтоСТОП»  которая  имеет  уже  не  один  авто  комплекс  и  успешно  развивается.  В  Красноярском  крае,  к  сожалению,  подобных  комплексов  в  настоящее  время  нет,  и  поэтому  существуют  большие  возможности  для  развития  данного  бизнеса  в  данном  регионе.

Список  литературы:

1. Контроль  за  соблюдением  норм,  правил  и  стандартов  при  проектировании  и  строительстве  придорожных  сооружений  (объектов  сервиса):  Методические  рекомендации.  —  М.:  НИЦ  ГИБДД  МВД  России,  2004.  —  28  с.
2. Падабед  Н.А.  Прыдарожны  серавіс  І  развіццё  турызму  ў  Беларусі  /  Н.А.  Падабед  //  Известия  национальной  академии  наук  Беларуси.  —  2008.  —  №  2.  —  С.  81—84.