ВЫБОР  ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ДЛЯ  ОЦЕНКИ  КАЧЕСТВА  ПРОЕКТНЫХ  РЕШЕНИЙ  ПРЕДПРИЯТИЙ  ПО  РЕМОНТУ  ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА

Смирнов  Виктор  Александрович

канд.  техн.  наук,  доцент  ОмГУПС,  г.  Омск

E-mail:  smirnovva@bk.ru

SELECTION  OF  PROJECT  DECISIONS  QUALITY  ESTIMATION  INDICATORS  OF  ROLLING  STOCK  REPAIRING  ENTERPRISES

Smirnov  Victor

Associate  Professor  Chair  of  Electric  Railway  Transport,  OSTU,  Omsk

АННОТАЦИЯ

В  работе  анализируются  показатели  технологических  систем  предприятий  по  ремонту  подвижного  состава,  синтезируется  класс  показателей  для  решения  задач  оценки  качества  проектных  решений  и  оптимизации  производства. 

ABSTRACT

In  the  article  indicators  of  technological  systems  of  rolling  stock  repairing  enterprises  are  analyzed,  a  group  of  indicators  for  estimation  of  project  decisions  quality  and  production  optimization  is  synthesized.

Ключевые  слова:  ремонт  подвижного  состава;  технологическая  подготовка  производства;  показатели  качества  проектных  решений. 

Keywords:  rolling  stock  repair;  technological  preproduction;  parameters  of  project  decision  quality.

Качественный  ремонт  подвижного  состава  является  важнейшим  фактором  обеспечения  надежности  и  безопасности  перевозочного  процесса  на  железнодорожном  транспорте.  Основная  задача  предприятий  ремонтного  комплекса  ОАО  «РЖД»  —  обеспечение  требуемых  показателей  безопасности  движения,  надежности  и  технической  готовности  подвижного  состава  компании  при  экономически  оправданном  уровне  финансовых  затрат. 

Эффективность  работы  ремонтных  предприятий  с  позиций  экономических  интересов  собственников,  можно  оценить  по  рентабельности  продукции,  рассчитываемой  как  процентное  отношение  прибыли,  полученной  от  реализации  услуг  по  ремонту  подвижного  состава  к  себестоимости.  При  формировании  затратной  части,  кроме  фонда  оплаты  труда,  амортизационных  отчислений,  затрат  на  комплектующие  и  топливно-энергетические  ресурсы,  учитываются  издержки,  связанные  со  страхованием  рисков  безопасности  движения  по  причине  некачественного  ремонта  [3]:

 ,  (1)

где:  k_r  —  коэффициент  рентабельности  (для  ремонтного  производства  ≈  10—30  %);

s_р  —  страховая  надбавка  на  покрытие  штрафов  за  некачественный  ремонт.

 ,  (2)

где:  c_р  —  себестоимость  единицы  ремонта;  w^E(1)  —  среднегодовой  параметр  потока  отказов  подвижного  состава  по  вине  ремонта;  N_р  —  годовая  программа  ремонта;  x_α  —  квантиль  вероятности  неразорения  α  (α  =  0,9  …  0,95).

С  позиции  качества  функционирования  ремонтного  предприятия  в  рамках  обеспечения  единого  перевозочного  процесса,  основными  показателями  являются:  уровень  восстановления  оборудования  по  показателям  безотказности  в  эксплуатации,  срок,  объемы  и  стоимость  ремонта. 

Комплексная  оценка  качества  функционирования  предприятия  может  быть  произведена  по  интегральному  критерию  –  показателю  функциональной  эффективности:

 ,  (3)

где:     с_р  —  цена  ремонта, 

t_р  —  время  ремонта, 

А  —  средний  доход  на  единицу  наработки  подвижного  состава, 

Т  (t_р)  —  наработка  подвижного  состава  за  интервал  времени  t_р, 

Т^Е(t)  —  средняя  наработка  на  отказ,  тыс.  км.

Таким  образом,  задача  оценки  качества  и  оптимизации  проектных  решений  сводится  к  выбору  комплекса  показателей,  характеризующих  ожидаемую  рентабельность  и  функциональную  эффективность  проектируемой  технологической  системы.  С  учетом  вышеизложенного,  можно  сформулировать  следующие  требования  к  синтезируемому  классу  показателей:

·состав  показателей  должен  удовлетворять  принципу  полноты  представления  об  объекте  проектирования  и  выполняемых  им  функциях;

·показатели  должны  быть  экономически-измеримыми;

·быть  независимыми  в  пределах  одной  объектно-функциональной  группы.

Множество  показателей  технологической  системы  предприятия  по  ремонту  подвижного  состава  [3,  2]  по  объектно-функциональному  признаку  может  быть  разделено  на  следующие  группы:  показатели  технического  уровня  производства,  ресурсо-  и  энергоемкости,  фондоемкости,  производительности,  качества  функционирования.

Показатели  технического  уровня  характеризуют  технологическую  систему  предприятия  с  позиции  прогрессивности  и  эффективности  применяемых  средств  производства:  уровень  технологии,  автоматизации  и  механизации  производства,  технологической  гибкости  производственных  участков.  На  практике,  для  характеристики  технического  уровня  производства  наиболее  часто  используют  коэффициент  автоматизации,  определяемый  как  простое  соотношение  двух  видов  оборудования  или  с  учетом  звенности  машин,  и  коэффициент  механизации  [1].  Последний  оценивается  как  мера  замещения  ручного  труда  машинным:

 ,  (4)

где:  Т_р  —  время  ручной  работы  слесарей  по  ремонту  подвижного  состава;

Т  —  общий  фонд  рабочего  времени  на  ремонт  одной  единицы.

Недостатком  подхода  является  то,  что  данные  коэффициенты  не  отражают  техническое  совершенство  применяемых  технологий  и  следовательно  не  могут  характеризовать  потенциально  достижимый  уровень  качества  ремонта.

Альтернативным  вариантом  является  оценка  технического  уровня  производства  путем  сравнения  предлагаемых  технологий  с  современным  оборудованием,  применяемым  на  передовых  предприятиях  отрасли:

 ,  ,  (5)

 где:  а_i  —  весовые  коэффициенты,  ,  u_i  —  экспертные  оценки  по  шкале  от  0  —  отсталая  не  применяемая  технология,  до  1  —  технология,  соответствующая  современным  мировым  стандартам. 

Экспертная  оценка  производится  в  комплексе  для  технологического  участка  или  позиции,  обеспечивающего  выполнение  ремонта  определенного  вида  оборудования.  Веса  назначаются  по  уровню  «значимости»  данного  оборудования,  например  в  обеспечении  надежности  подвижного  состава  (по  статистике  отказов  на  линии).

Под  технологической  гибкостью  системы  подразумевается  возможность  переналадки  оборудования  под  изменения  структуры  ремонтного  задания,  в  рамках  установленной  техническим  заданием  на  проект  номенклатуры.  Коэффициент  технологической  гибкости  производства  определяется  как:

 ,  (6)

где:  B_n  —  среднее  время  переналадки  технологической  системы;

F  —  эффективный  фонд  времени  работы  оборудования.

Коэффициент  технологической  гибкости  влияет  на  среднее  время  ремонта  подвижного  состава  и  учитывается  при  расчете  производственной  мощности  предприятия.

Ресурсно-энергетические  показатели  технологической  системы  характеризуют  затраты  на  приобретение  топливно-энергетических  ресурсов  (ТЭР),  материалов,  комплектующих  и  создание  оборотного  фонда  объектов  ремонта  при  использовании  обезличенного  агрегатного  метода.  К  классу  показателей,  характеризующих  качество  проектных  решений  можно  отнести: 

·     удельную  энергоемкость  ремонта  подвижного  состава;

·     максимальный  уровень  потребления  ТЭР  за  период; 

·  размер  переходного  запаса  объектов  ремонта,  обеспечивающий  заданную  ритмичность  и  производительность  предприятия;

·     неснижаемый  запас  материалов  и  комплектующих.

Методики  и  алгоритмы  для  расчета  ресурсно-энергетических  показателей  содержаться  в  соответствующей  научно-технической,  методической  и  справочной  литературе,  посвященной  вопросам  технического  аудита,  проектированию,  организации  и  подготовке  производства  [1,  4]. 

Показатели  фондоемкости  влияют  на  размер  амортизационных  отчислений  при  формировании  себестоимости  ремонта  и  включают  в  себя:  стоимость  оборудования  и  других  производственных  фондов,  производственные  площади,  длину  железнодорожных  путей,  площадь  земельного  участка  предприятия.  Подробный  анализ  показателей  и  методик  их  расчета  приведен  в  [2]. 

К  группе  показателей  производительности  технологической  системы  относятся:  производственная  мощность,  максимальная  производительность,  время  ремонта  подвижного  состава  и  его  отдельных  узлов  и  агрегатов.  Проектная  мощность  производственного  подразделения  с  учетом  показателей  технического  оснащения  и  надежности  оборудования  определяется  выражением:

 ,  (8)

где:  k_i  —  коэффициенты,  учитывающие  показатели  прогрессивности  оснащения,  механизации,  автоматизации,  гибкости  технологического  оборудования  и  другие  особенности  производства,  ;  r_m  —  производительность  лимитирующего  технологического  участка  или  цеха,  1/ч;  F  —  годовой  фонд  рабочего  времени,  ч;  t  —  время  работы  технологического  оборудования,  ч.;  λ  —  приведенная  интенсивность  отказов  оборудования,  1/ч.

Показатели  производительности  учитываются  при  расчете  функциональной  эффективности  технологической  системы  предприятия,  а  также  при  формировании  цены  ремонта  в  расчете  прямых  затрат  и  накладных  расходов.

Под  качеством  функционирования  технологической  системы  понимается  эффективность  использования  производственного  потенциала.  К  показателям  данной  группы  относятся:  объем  незавершенного  производства,  длина  очередей,  коэффициенты  использования  технологического  оборудования  и  д.р.  Достоверные  значения  перечисленных  показателей  на  этапе  проектирования  технологической  системы  могут  быть  получены  по  результатам  имитационного  моделирования. 

Показатели  качества  функционирования  учитываются  при  расчете  итоговых  значений  производительности,  времени,  энерго-  и  ресурсоемкости  ремонта  путем  умножения  идеальных  расчетных  значений  на  коэффициент  потерь.

Список  литературы:

1.Проектирование  автоматизированных  участков  и  цехов  /  В.П.  Вороненко,  В.А.  Егоров,  М.Г.  Косов  и  др.;  под  ред.  Ю.М.  Соломенцева.  —  М.:  Высшая  школа,  2003.  —  272  с.

2.Проектирование  промышленных  предприятий:  Принципы.  Методы.  Практика  /  Клаус-Герольд  Грундиг;  Пер.  с  нем.  —  М.:  Альпина  Бизнес  Букс,  2007.  —  340  с.

3.Смирнов  В.А.  Выбор  показателей  технологического  оснащения  предприятий  по  ремонту  железнодорожного  подвижного  состава  с  учетом  рисков  безопасности  движения  /  В.А.  Смирнов,  В.Ф.  Кузнецов,  А.М.  Семенов  //  Научные  проблемы  транспорта  Сибири  и  Дальнего  Востока.  №  1,  2012.  С.  112—117.

4.Смирнов  В.А.  Энергосбережение  при  ремонте  и  техническом  обслуживании  локомотивов  /  В.А.  Смирнов,  А.С.  Талызин  //  Известия  Транссиба.  №  4,  2011.