МОДЕРНИЗАЦИЯ  ПРОИЗВОДСТВЕННОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ  ДОРОЖНОЙ  ОТРАСЛИ

Бакланов  Евгений  Александрович

студент  кафедры  автомобильных  дорог  КГАСУ, 
РФ,  г.  Казань

E-mail:  pacan2511@yandex.ru

Броднев  Евгений  Николаевич

научный  руководитель,  доцент  КГАСУ, 
РФ,  г.  Казань

В  любой  стране  для  нормального  функционирования  отраслей  хозяйства  имеется  необходимость  иметь  развитую  транспортную  систему  и,  в  частности,  оптимальную  сеть  качественных  автомобильных  дорог.  Автомобильные  дороги  строятся  различных  технических  категорий.  Для  поддержания  существующих  дорог  в  хорошем  работоспособном  состоянии  круглый  год  регулярно  проводятся  работы  по  их  ремонту  и  содержанию.  С  этой  целью  создаются  специальные  производственные  предприятия,  выполняющие  указанные  функции  [2].

Производственные  предприятия  дорожной  отрасли  –  это  ряд  специализированных  производств,  имеющих  комплекс  сооружений,  машин  и  оборудования.  С  течением  времени  все  эти  сооружения,  машины  и  оборудование  становятся  устаревшими,  вследствие  чего  предприятия  становятся  менее  конкурентоспособными.

С  целью  соответствия  предприятия  дорожной  отрасли  современным  стандартам,  повышения  эффективности  парка  машин  и  технологического  оборудования,  сокращения  трудоёмкости  производственных  процессов,  сокращения  стоимости  работ  проводится  модернизация  предприятия.  В  2008  году  руководством  Республики  Татарстан  было  принято  решение  о  реорганизации  ПРСО  «Татавтодор»,  и  соединении  его  с  ООО  «Дорожный  Сервис  РТ».  В  результате  этого  образовалась  новая  организация  ОАО  «Татавтодор».

В  связи  с  тем,  что  ПРСО  «Татавтодор»  находилась  на  стадии  банкротства,  оборудование  не  удовлетворяло  современным  требованиям,  асфальтосмесительные  установки  имели  невысокую  производительность  (40–60  тонн/час),  численность  состава  работников  превосходила  4  тысячи  человек,  было  решено  организовать  филиалы,  которые  перекрыли  бы  2/3  площади  Республики  Татарстан  (Рис.  1).  Центрами  филиалов  было  решено  сделать  точки,  где  имелась  возможность  подачи  материалов  железнодорожным  транспортом,  либо  там,  где  качество  дорог  было  худшим.  После  этой  реорганизации  численность  состава  работников  уменьшилась  вдвое,  при  этом  произошло  двойное  увеличение  объёмов  работ.

Была  проведена  модернизация  множества  производственных  баз  ОАО  «Татавтодор»,  в  числе  которых  оказалась  производственная  база  Пригородного  филиала,  находящаяся  в  н.  п.  Дубъязы  Высокогорского  района  РТ.  Эта  производственная  база  используется  при  содержании  и  ремонте  157  км.  автомобильных  дорог.

Главным  вопросом  при  модернизации  производства  является  оценка  предполагаемой  эффективности  мероприятий,  которая,  в  свою  очередь,  зависит  от  технико-технологической  и  логистической  проработки  вопросов:  наличия  и  необходимости  модернизации  логистической  инфраструктуры  (агрегатов,  технологических  линий,  складов,  путей  и  пр.),  выбора  новой  технологии  или  модернизации  существующей,  выбора  состава  технологического  оборудования,  проектирования  и  изготовления  специальных  устройств  [4].

Рисунок  1.  Схема  охвата  обслуживаемых  автомобильных  дорог  филиалами  ОАО  «Татавтодор»

До  начала  модернизации  производственной  базы  дорожное  покрытие  на  ней  состояло  из  грунта,  перемешанного  с  асфальтогранулятом.  В  ремонтно-механической  мастерской  имелась  лишь  небольшая  часть  инструмента  и  оборудования,  требуемого  для  полноценного  ремонта  техники.  Здание  ремонтно-механической  мастерской  (РММ)  и  административно-бытового  корпуса  (АБК)  находилось  в  аварийном  состоянии.  Так  как  база  в  н.  п.  Дубъязы  занимается  содержанием  дорог  круглогодично,  то  для  этого  в  зимнее  время  требуется  большое  количество  песко-соляной  смеси.  Для  того  чтобы  ПСС  сохраняла  своё  качество  и  свойства,  её  не  рекомендуется  хранить  на  открытом  воздухе,  а  следует  хранить  в  специально  предназначенных  складах-ангарах.  На  данной  базе  такой  склад  отсутствует,  что  является  следствием  ухудшения  качества  ПСС.

На  производственной  базе,  находящейся  по  адресу  с.  Дубъязы  ул.  Ленина  д.  1  в  связи  с  явной  видимой  деформацией  несущих  конструкций  здания  было  произведено  следующее  обследование:  «Экспертная  оценка  состояния  здания  административно-бытового  корпуса  совмещённого  с  ремонтно-механической  мастерской,  и  условий  дальнейшей  его  эксплуатации».

Для  установления  типа  фундаментов,  был  вскрыт  шурф  у  наружной  торцевой  стены  здания.  Фундамент  здания  –  бетонные  блоки  ФБС.  Глубина  их  заложения  –  1200  мм.  При  осмторе  фундамента  было  выявлено,  что  блоки  уложенына  грунт  без  устройства  песчаной  или  бетонной  подготовки.  Стены  здания  толщиной  120  мм  выложены:  наружная  часть  из  пустотного  облицовочного  керамического  кирпича,  средняя  часть  из  утеплителя  «пенополитсирол»,  толщиной  50  мм,  внутренний  слой  –  частично  из  силикатного  полнотелого  кирпича,  частично  из  керамического  пустотелого,  толщиной  около  380  мм.  Наружные  двери  и  ворота  –  металлические.  Внутренние  двери  деревянные.  Кровля  здания  –  односкатная.  Стропильная  система  из  железобетонных  ферм.  Здание  одноэтажное.  Полы  в  РММ  выполнены  по  грунту,  в  административно-бытовой  части  здания  –  бетонные.  По  окончании  обследования  были  сделаны  следующие  выводы:

1.  Кирпичная  кладка  несущих  стен  здания  выполнена  с  нарушением  всех  требований  СП  70.13330.2012  «Несущие  и  ограждающие  конструкции»;

2.  Глубина  заложения  фундамента  недостаточна  для  строительства  здания:  нормативная  глубина  промерзания  грунта  –  1,7  м,  в  здании  –  1,2  м.  Это  говорит  о  том,  что  весь  период  эксплуатации  здания  фундаменты  подвергались  значительным  температурным  перепадам,  что  в  результате  привело  к  образованию  и  раскрытию  трещин,  которые  были  обнаружены  во  всех  четырёх  наружных  стенах  здания;

3.  В  связи  с  неправильно  выполненными  работами  по  возведению  наружных  стен  в  зимний  период  здание  несло  значительные  теплопотери  через  ограждающие  конструкции.

Опираясь  на  сделанные  выводы,  было  рекомендовано  следующее:

1.  Немедленно  прекратить  эксплуатацию  здания;

2.  Произвести  демонтаж  несущих  и  ограждающих  конструкций  здания;

3.  Произвести  демонтаж  фундамента  здания  в  связи  с  недопустимой  их  глубиной  заложения.

Было  сделано  заключение  заключение:

·     Несущие  конструкции  здания  РММ  находятся  в  аварийном  состоянии;

·     Административно-бытовую  часть  необходимо  демонтировать.

Руководством  ОАО  «Татавтодор»  было  решено  построить  новую  модернизированную  базу.  Территорию  старой  базы  было  запланировано  продать.  Ориентировочная  стоимость  продажи  составила  2  млн.  руб.  Денежные  средства,  которые  были  бы  получены  от  продажи  старой  базы,  вложили  бы  в  строительство  новой.  Капитальные  вложения  по  новой  базе  составили  бы:  12  млн.  руб.  на  благоустройство  +  1,53  млн.  руб.  на  строительство  =  13,53  млн.  руб. 

Решался  вопрос  о  целесообразности  строительства  новой  базы  при  использовании  средств  от  старой.  Чистая  текущая  стоимость  (ЧТС)  определяется  по  формуле  (1)  из  [1]: 

  (1)

где:  Д  –  денежные  потоки,  млн.  руб;

k  =  13,53  млн.  руб;

  –  коэффициент  дисконтирования. 

Денежные  потоки  складываются  из  годовой  прибыли  за  минимумом  затрат.

Предположим,  что  для  строительства  новой  базы  используется  собственные  средства,  приносящие  ей  15  %  годовых,  тогда  денежные  потоки  составят  через  1  год:

ЧТС  =  13,62  –  13,53  ≥  0 

Экономические  подсчёты  были  занесены  в  таблицу  1.

Таблица  1. 

Экономические  показатели  по  строительству  базы

При  таких  денежных  потоках  чистая  текущая  стоимость  положительна.  Это  говорит  о  том,  что  деньги,  вложенные  от  продажи  старой  базы  в  строительство  новой  окупятся  через  14  лет.  Учитывая,  что  срок  эксплуатации  проектируемой  базы  будет  значительно  большим,  можно  сделать  вывод:  строительство  новой  базы  было  целесообразно.

В  апреле  2015  года  было  начато  строительство  новой,  более  современной  производственной  базы  в  том  же  н.  п.  Дубъязы.  Было  устроено  дорожное  покрытие  из  горячей  асфальтобетонной  смеси  общей  площадью  более  3,3  тыс.  м².  Построено  совмещенное  здание  РММ  С  АБК.  В  РММ  установлена  кран-балка,  докуплено  современное  оборудование,  что  позволит  сократить  сроки  ремонта  техники.  На  территории  базы  установили  склад  для  хранения  песко-соляной  смеси  площадью  640  м²,  вмещающий  в  себя  весь  требуемый  объём  на  весь  зимний  период,  а  именно  1308  м³.  Это  позволит  сократить  расходы  по  доставке  и  приготовлению  ПСС.

Стоит  сделать  вывод  о  том,  что  модернизация  производственного  предприятия  является  его  улучшением,  а  конкретно  в  случае  с  производственной  базой  в  н.  п.  Дубъязы  это  позволяет  улучшить  качество  работ,  уменьшить  стоимости  работ,  сократить  время  простоев  техники  на  ремонте.  Модернизация  производственной  базы  даёт  не  только  экономические  и  материальные  улучшения,  но  и,  что  более  ценно,  влияет  на  заинтересованность  работников  в  труде  и  является  причиной  морального  удовлетворения  от  проделанной  работы.

Список  источников:

1. Методические  указания.  Составление  сметной  документации  для  определения  сметной  стоимости  строительства  объектов/  Л.Ш.  Гимадиева,  КГАСУ,  Казань,  2006,  –  34  с.
2. Производственные  предприятия  дорожной  отрасли/  Я.Н.  Ковалёв,  И.Н.  Вербило,  В.Н.  Яромко,  И.В.  Дерман.  –  Минск.:  «Арт  Дизайн»,  2009,  –  240  с.
3. СП  70.13330.2012  «Несущие  и  ограждающие  конструкции».
4. Эффективная  модернизация  производства/  В.И.  Воронин.