ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

На сегодняшний день развития экономики Российской Федерации особое место отводится деятельности среднего и малого предпринимательства, малого бизнеса. Именно такие малые предприятия не нуждаются в каких-либо крупных стартовых инвестициях. Посредством таких предприятий возможно наиболее быстро и экономно разрешить проблемы реструктуризации экономики. Развитие малого бизнеса в транспортной экспедиции соответствует всем тенденциям, которые связаны с формированием гибкой смешанной экономики, сочетает различные формы собственности.

Малый бизнес, в отличие от крупного, доступен к развитию в большей степени, поскольку не требует каких-либо огромных вложений капитала. Занимая небольшие рыночные ниши, малый бизнес, особенно в небольших городах и поселках, обеспечивает снижение безработицы, способствует обеспечению граждан рабочими местами, дает налоговые поступления в местные бюджеты.

Доля малого бизнеса в России составляет приблизительно 15-20%. В развитых же странах такой процент значительно отличается и составляет около 60-80%[6]. С учетом мирового опыта необходимо отметить тот факт, что необходим баланс малого и крупного бизнеса для успешного развития экономики в стране. Именно поэтому представляется вполне обоснованной идея об увеличении к 2020 году доли российского малого бизнеса до 40-60% [1].

Развитие любого бизнеса не возможно без вложений в его логистику. Анализ хозяйственной деятельности как отечественных, так и зарубежных компаний показывает, что от 40% до 50% издержек товародвижения приходится на транспортную составляющую[2].

Малый бизнес в сфере транспортной экспедиции – это инструмент, посредством которого возможно разрешить различные социальные задачи страны. Малый бизнес в сфере транспортной экспедиции позволяет:

• обеспечить страну рабочими местами;
• увеличивать занятость тех слоев населения, которые являются социально незащищенными;
• положительно сказывается на социальной обстановке.

С другой же стороны малый бизнес в сфере транспортной экспедиции - это способ разработки, а также внедрения инноваций[4].

Соответственно, отношение к малому бизнесу в сфере транспортной экспедиции – это и некая философская проблема, поскольку либо государство будет осуществлять поддержку монополий, развивать торговые сети, а соответственно формировать общество, которое будет зависимо от собственников таких монополий, либо развивать инициативу отдельно взятых предпринимателей и в результате иметь общество самодостаточных независимых граждан[4].

Малое предпринимательство в транспортной экспедиции весьма оперативно реагирует на изменения, происходящие на рынке, при этом придается экономике определенная гибкость. Поскольку малые предприятия в транспортной экспедиции оперативно реагируют на изменения потребительских рынков, они позволяют обеспечить и некое равновесие. Малый бизнес вносит весьма существенный вклад в формирование конкурентной среды в сфере транспортно-экспедиционных услуг. А это имеет особое значение[3].

Малые предприятия - это инициативная самостоятельная деятельность граждан предпринимателей с целью получения прибыли под свою имущественную ответственность или от имени юридического лица. Интересным представляется тот факт, что около 80% транспортных предприятий являются частной собственностью (при этом доля малых предприятий составляет около 47%).

Все это позволяет говорить об особенностях малого предпринимательства в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания, а именно:

• такие предприятия весьма гибко реагируют на спрос;
• имеют социальное и экономическое значение (позволяют обеспечить должное социальное развитие в регионах);
• посредством малых предприятий в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания можно весьма гибко стимулировать развитие новых направлений деятельности.[5]

В условиях нестабильной экономической ситуации роль таких предприятий особенно возрастает [7].В 2018 г. ситуация усугубилась и число малых предприятий сократились на 29,6 %. Это может быть связано с уменьшением объема государственной поддержки малого и среднего бизнеса.

В Красноярском крае ситуация практически аналогичная. Резкое увеличение малого бизнеса пришлось на 2016 г., когда был пик экономического кризиса. В период с 2016– 2018 гг. произошло сокращение на 24 %.Данная ситуация может говорить о том, что у малых предприятий отсутствовала стратегия развития, которая помогла бы им выжить и избежать ликвидации в изменившихся экономических условиях, т.е. не были проанализированы все возможные отрицательные внешние факторы, которые могли бы повлиять на их деятельность [7].

Необходимо обратить внимание и на проблемы малого предприятия в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания. Так, сюда необходимо отнести:

• существует система страхования экономических рисков при сложении финансовых средств в программы развития предпринимательской деятельности;
• механизмы контроля за использованием таких средств являются не совсем эффективными;
• на сегодняшний день не достаточно хорошо отработаны способы поддержки предприятий на транспорте.

Все это порождает негативную тенденцию в развитии малого предпринимательства в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания.

В качестве характерной особенности малых предприятий в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания можно обозначить и то, что большая часть сосредоточена в центральной части России.

Федеральный статистический анализ контроля предпринимательской деятельности показывает, что традиционно в малом бизнесе большую часть занимают предприятия торговли, обрабатывающего производства. Управление Федеральной службы государственной статистики по Красноярскому краю, Республике Хакасия и Республике Тыва, отражая явления и процессы, происходящие в экономической и социальной жизни Красноярского края, показывает, что в малом предпринимательстве края действует около четырех тысяч предприятий и занято около двухсот тысяч человек. При этом в сфере транспортировки и хранения более двенадцати тысяч. Если по количеству занятых и обороту выручки от продажи товаров, продукции, работ и услуг это направление деятельности стоит на четвертом месте, традиционно  уступая секторам торговли, строительства, обрабатывающего производства, то по инвестициям в основной капитал, лишь на седьмом. Это говорит о наличии ряда проблем в этой сфере[6].

Таким образом, подводя итог, можно сказать о том, что деятельность малого предприятия в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания обладает рядом специфических особенностей. На сегодняшний день в данном секторе экономики задействовано не такое большое количество предпринимателей, как этого бы хотелось. Именно поэтому государство должно вести активную политику в целях того, чтобы сделать отрасль транспортно-экспедиционной деятельности наиболее привлекательной для малого предпринимательства.

В России до сих пор существует недооценка малого бизнеса в сфере транспортной экспедиции как стратегического факта роста экономики страны.

Несомненным фактором для развития малого бизнеса в сфере транспортной экспедиции является именно всесторонняя поддержка со стороны государства. Такая поддержка может существовать в различных формах[8].

Несомненным остается тот факт, что малый бизнес в России  - это то направление, которое должно продолжать эффективно развиваться, совершенствоваться и именно государство должно предпринимать различные активные действия для этого.

Список литературы:

1. Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник. - М.:   Проспект, 2013. –309с.
2. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник . – Москва: Дашков и К, 2014. – 484 с.
3. Голиков, Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие . – Москва: Дашков и К, 2013. – 88 с.
4. 4.Захаров, М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие. - М.: Экзамен, 2015. - 158 c.
5. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / под общ.и науч. ред. В. И. Сергеева. — 2-е изд.— Москва : ИНФРА-М, 2013. — 634 с.
6. Красноярский краевой статистический ежегодник,2018:Стат.сб./Красноярскстат. – Красноярск, 2018 – 506 с.
7. Латышенко Г.И., О роли стратегического планирования деятельности малых предприятий в условиях нестабильной экономической ситуации// Гальчина Д.Д., Губанова М.А. Менеджмент социальных и экономических систем № 2, 2017 – С.12-17.
8. Маликов, О. Б. Деловая логистика. - М.: Политехника, 2017. – 224 c.