ПРОБЛЕМЫ  И  ПЕРСПЕКТИВЫ  СОВРЕМЕННОЙ  РОССИЙСКОЙ  ЛОГИСТИКИ

Старкова  Надежда  Олеговна

канд.  экон.  наук,  доцент  кафедры  мировой  экономики  и  менеджмента  Кубанского  государственного  университета,  РФ,  г.  Краснодар

E-mail:  n.starkova@mail.ru

Успенский  Антон  Викторович

магистрант  кафедры  мировой  экономики  и  менеджмента  Кубанского  государственного  университета,  РФ,  г.  Краснодар

E-mail:  uspenskiy_av@magnit.ru

PROBLEMS  AND  PERSPECTIVES  OF  MODERN  RUSSIAN  LOGISTICS

Starkova  Nadezhda

candidate  of  Economic  Sciences,  associate  professor  of  International  economics  and  management  department  of  Kuban  State  University,  Russia,  Krasnodar

Uspenskyi  Anton

undergraduate  of  International  economics  and  management  department  of  Kuban  State  University,  Russia,  Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Рассмотрено  состояние,  определены  особенности,  выявлены  основные  проблемы  становления  и  развития  логистической  деятельности  в  современной  России.  Оценены  ресурсы  и  основные  перспективные  направления  развития  логистики  в  РФ.

ABSTRACT

Condition,  features,  main  problems  of  formation  and  development  of  logistic  activity  in  modern  Russia  have  been  considered,  defined  and  revealed.  Resources  and  main  perspective  directions  of  development  of  logistics  in  Russian  Federation  have  been  estimated.

Ключевые  слова:  логистика;  логистическая  система;  конкуренция;  логистические  услуги. 

Keywords:  logistics;  logistic  system;  competition;  logistic  services. 

Функционирование  российской  экономики  в  современных  рыночных  условиях  не  возможно  без  хорошо  налаженной  системы  логистики.  Эффективная  логистическая  система  экономического  субъекта  обеспечивает  не  только  высокое  качество  и  сокращение  сроков  поставки  продукции  конечному  потребителю,  но  и  позволяет  предприятию  с  наименьшими  издержками  максимально  адоптироваться  к  изменениям  внешней  среды.  Доказано,  что  от  уровня  организации  и  управления  логистической  системы  фирмы  зависит  уровень  ее  конкурентоспособности  [5,  c.  186],  однако,  в  настоящее  время  в  нашей  стране  еще  не  так  много  фирм  могут  повышать  свои  рыночные  преимущества  за  счет  эффективной  логистической  деятельности.  Логистическая  деятельность  в  РФ  находится  в  стадии  становления,  что  привлекает  внимание  к  ее  исследованию,  определению  характера,  особенностей,  основных  проблем  и  перспектив. 

По  рейтингу  наиболее  объективного  на  сегодняшний  день  международного  показателя  оценки  уровня  развития  логистики  —  LPI  (Logistics  Performance  Index),  рассчитываемого  Всемирным  банком,  наша  страна  по  результатам  первого  квартала  2014  занимает  90  место  из  160  стран  мира  [6].  При  по  данным  Всемирного  банка  деятельность  российской  таможни  по  5-тибальной  шкале  оценивается  в  2,69  балла,  развитие  инфраструктуры  в  2,20  балла,  организация  международных  перевозок  в  2,59  балла,  правовое  обеспечение  и  регулирование  логистической  деятельности  в  2,64  балла,  осуществление  транспортировки  в  2,85  балла,  бесперебойность  поставок  в  3,14  балла.  Для  сравнения  те  же  самые  параметры  в  Германии,  лидере  рейтинга,  оцениваются  в  4,12;  4,10;  4,32;  3,74;  4,12;  4,17;  4,36  баллов  соответственно.  По  мнению  специалистов  в  области  логистики  разрыв  в  уровнях  развития  российского  рынка  логистических  услуг  с  рынком  Западной  Европы  составляет  8...10  лет,  а  Восточной  Европы  3...4  года  [2]. 

Исследование  состояния  современной  логистической  системы  РФ  позволяет  выявить  несколько  причин  такого  отставания.  Прежде  всего,  это  несовершенство  организации  и  управления  транспортно-логистическим  и  складским  комплексом.  До  сих  пор  многие  российские  компании  несут  значительные  потери,  предпочитая  осуществлять  транспортировку  и  хранение  грузов  самостоятельно.  В  современных  условиях  ведения  бизнеса  данная  бизнес-схема  не  всегда  является  оправданной  с  точки  зрения  эффективности.  Иногда  предприятию  гораздо  выгоднее  не  нести  издержки  на  оплату  труда  водителей,  экспедиторов,  кладовщиков,  грузчиков,  охраны  склада,  техническое  обслуживание  машин,  бензин,  оснащение  гаражей  и  складских  помещения,  и  пр.,  а  пользоваться  услугами  профессиональных  транспортно-экспедиционных  компаний  или  отдавать  осуществление  своей  логистической  деятельности  сторонней  организации  по  договору  аутсорсинга.  В  настоящее  время  наиболее  популярным  логистическим  процессом,  отдаваемым  российскими  предприятиями  на  аутсорсинг,  является  использование  складов  сторонних  организаций.  Однако  эта  услуга  все  еще  труднодоступна  в  российских  регионах,  так  как  организации,  имеющие  возможность  оказывать  большой  спектр  логистических  услуг,  чаще  всего  располагаются  в  крупных  городах,  не  имея  развитой  филиальной  сети  в  регионах  [1,  c.  82]. 

Проблема  транспортировки  грузов  в  нашей  стране  осложняется  также  низким  уровнем  качества  российских  автомобильных  и  низкой  пропускной  возможностью  и  недостатком  железнодорожных  путей.  Однако  в  настоящее  время  в  этой  сфере  наметились  положительные  перспективы.  Реализуя  планы  Федеральной  целевой  программы  «Развитие  транспортной  системы  России»  (2010—2020  годы)  в  2014  году  «Росавтодором»  будет  осуществлено  строительство  и  реконструкция  84  участков  федеральных  автомобильных  дорог  общего  пользования  протяженностью  534,2  км,  стоимостью  141,9  млрд.  руб.  Согласно  Федеральной  целевой  программы  в  2020  году  транспортная  подвижность  населения  Российской  Федерации  достигнет  10  448  км  на  1  человека  в  год,  прирост  количества  сельских  населенных  пунктов,  обеспеченных  постоянной  круглогодичной  связью  с  сетью  автомобильных  дорог  общего  пользования  по  дорогам  с  твердым  покрытием,  составит  2,7  тыс.  единиц,  доля  протяженности  автомобильных  дорог  общего  пользования  федерального  значения,  соответствующих  нормативным  требованиям,  возрастет  до  85,1  %.  Общий  объем  финансирования  мероприятий  программы  составляет  11  411,3  млрд.  руб.  (в  ценах  соответствующих  лет),  в  том  числе:  за  счет  средств  федерального  бюджета  —  5429,5  млрд.  руб.;  за  счет  средств  бюджетов  субъектов  Российской  Федерации  —  59,5  млрд.  руб.;  за  счет  средств  внебюджетных  источников  —  5922,3  млрд.  руб.  [3]. 

Одной  из  основных  характеристик  развития  современного  общества  и  экономики  в  последнее  время  является  повсеместная  интеграция  различных  процессов  в  единую  систему,  с  целью  повышения  эффективности  взаимодействия,  в  том  числе  с  использованием  результатов  технического  прогресса.  Это  позволяет  улучшить  обмен  информацией  между  различными  отделами  и  участниками  логистической  цепи,  увеличить  скорость  обработки  и,  следовательно,  выполнения  заказов.  В  этих  целях  в  России  с  каждым  годом  разрабатывается  и  совершенствуется  большое  количество  программ  и  моделей  управления  процессами.  Однако  и  по  сей  день  организации  сталкиваются  с  рядом  проблем,  связанных  с  реализацией  данного  принципа.  Это  связано  с  рядом  проблем.  Во-первых,  все  фирмы  могут  себе  позволить  должный  уровень  технического  обеспечения.  Во-вторых,  у  многих  предприятий  часто  возникают  сложности  с  внедрением  программ  в  существующую  информационную  систему.  В-третьих,  силу  неотлаженности  работы  или  не  высокой  квалификации  персонала,  часто  возникают  различные  сбои,  искажающие  результаты,  и  тем  самым  усложняющие  получение  полной  и  достоверной  информации,  а  также  увеличивающие  время  ее  обработки.  Реализуя  принцип  интеграции,  все  больше  компаний  с  каждым  годом  начинают  уделять  значительное  внимание  организации  взаимодействия  отделов  логистики  и  маркетинга.  Обе  этих  области  занимают  важное  место  в  структуре  организации  работы  предприятия,  поскольку  непосредственно  связаны  с  процессом  товародвижения,  а  также  между  собой,  однако  имеют  разные  цели  и  принципы,  поэтому  на  стыке  интересов  возникают  различные  конфликты,  оказывающие  серьезное  влияние  на  эффективность  всего  производственного  процесса  организации. 

Но,  несмотря  на  значительное  отставание  нашей  страны  по  уровню  развития  логистики  от  стран  мира,  в  этой  сфере  в  последнее  время  наметились  положительные  перспективы.  Логистические  услуги  в  РФ  становятся  более  востребованными,  что  стимулирует  рост  числа  логистических  компаний,  а  также  востребованности  профессии  логиста.  Для  клиентов  логистических  компаний  все  более  важными  становятся  качество  и  сервисные  характеристики,  а  не  стоимость  услуг.  Причем  эта  тенденция  характерна  даже  для  регионов,  где  раньше  клиенты  были  очень  чувствительны  к  цене.  Сейчас  у  них  возникает  потребность  в  комплексе  дополнительных  сервисов,  таких  как  отслеживание  доставки,  подтверждение  о  доставке  по  SMS,  упаковка,  online-мониторинг  отправления.  Все  больше  компаний  предпочитают  передавать  управление  логистикой  на  аутсорсинг.  Особенно  активный  рост  можно  наблюдать  в  сегменте  компаний,  которые  предоставляют  комплексные  услуги  по  доставке  грузов,  складскому  обслуживанию,  в  области  IT-решений  и  т.  д.  [4,  c.  489].  Значительные  изменения  в  последнее  время  произошли  в  складском  сегменте.  Одной  из  приоритетных  задач  развития  логистики  в  нашей  стране  является  строительство  современных  терминалов,  не  только  в  центральной  части  страны,  но  и  в  регионах.  И,  нужно  отметить  эти  задачи  в  настоящее  время  эффективно  реализуются.  Как  зарубежные,  так  и  отечественные  крупные  логистические  компании,  работающие  в  России,  развивают  собственную  региональную  сеть  филиалов.

Таким  образом,  можно  сделать  следующие  выводы.  Современная  российская  логистическая  система  находится  в  процессе  становления.  Основными  положительными  тенденциями  ее  развития  являются  создание  и  реконструкция  транспортной  инфраструктуры,  расширение  филиальное  сети  логистических  компаний  в  том  числе  осуществляющих  аутсорсинг,  увеличение  объемов  строительства  складских  и  перевалочных  терминалов,  повышение  качества  логистических  услуг,  развитие  региональной  логистики,  формирование  современных  транспортно-логистических  и  складских  комплексов.  Основными  проблемами,  с  которыми  сталкиваются  современные  организации,  осуществляющие  деятельность  на  территории  Российской  Федерации,  являются:  отсутствие  необходимого  транспорта,  высокая  стоимость  отдельных  видов  грузоперевозок;  низкое  качество  путей  сообщений;  несоответствующие  мировым  стандартам  условия  хранения  и  транспортировки;  недостаточное  развитие  уровня  информационных  технологий  в  нашей  стране  и  их  малая  распространенность  и  применяемость  на  практике;  конфликты  при  взаимодействии  логистики  с  маркетингом.  Учитывая  высокую  роль  современной  логистики  в  развитии  современного  производства  и  сферы  услуг,  решение  указанных  проблем  должно  являться  одной  из  приоритетных  задач  модернизации  и  развития  российской  экономической  системы. 

Список  литературы:

1. Кизим  А.А.,  Сердюк  А.А.  Транспортно-логистическая  система  как  фактор  устойчивого  развития  региона.  Чрезвычайные  ситуации:  промышленная  и  экологическая  безопасность.  —  2013.  —  №  1—2  (13—14).  —  С.  80—91.
2. Концепция  проекта  «Маг-Логистика»  //  Международная  ассамблея  столиц  и  крупных  городов.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.e-gorod.ru/documents/programs/mag-logo/Koncep_proj.htm
3. Распопова  А.  Дорог  каждый  километр  дорог  //  Газета.Ru  2014.  18.03.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.gazeta.ru/auto/2014/03/17_a_5953653.shtml
4. Старкова  Н.О.,  Саввиди  С.М.,  Сафонова  М.В.  Тенденции  развития  логистических  услуг  на  современном  мировом  рынке.  Политематический  сетевой  электронный  научный  журнал  Кубанского  государственного  аграрного  университета.  —  2013.  —  №  85.  —  С.  480—490.
5. Старкова  Н.О.  Формирование  внутрифирменной  системы  управления  интеллектуальными  активами:  дис.  канд.  экон.  наук:  08.00.05  Краснодар,  2001.  —  202  с.
6. Logistics  Performance  Index.  International  LPI  //  World  Bank  official  site.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://lpi.worldbank.org/international