ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Матвеева Елена Сергеевна

аспирант, Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого,

РФ, г. Великий Новгород

E-mail: elenaslopanova@mail.ru

TRANSPORT INFRASTRUCTURE OF THE NOHTWEST FEDERAL DISTRICT

Elena Matveeva

student, Novgorod state University named after Yaroslav the Wise, postgraduate,

Russia, Velikiy Novgorod

АННОТАЦИЯ

В статье проанализированы структура и состояние транспортной инфраструктуры Северо-Западного федерального округа, в том числе и Новгородской области. Результат показывает недостаточный уровень развития транспортной системы в регионе.

ABSTRACT

The article analyzes the structure and condition of transport infrastructure of the northwestern Federal district, including the Novgorod region. The result shows insufficient level of development of the transport system in the region.

Ключевые слова: транспортная система; инфраструктура; регион.

Keywords: transport; infrastructure; region.

Транспорт – это сложная инфраструктура, которая включает в себя множество разных элементов, в совокупности они объединены в единую транспортную систему. Транспортная система – это совокупность разных видов транспорта, обычно ограниченных территориально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает в себя четыре основные подсистемы: транспортная сеть, подвижной состав, трудовые ресурсы и системы управления.

Транспортная система России включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт. Но в разных регионах уровень развития транспортной системы удовлетворительный.

Единство транспортной системы обеспечивается различными формами координации: технической, технологической, экономической, организационной и правовой.

Элементами транспортной системы являются:

• груз;
• пункты сосредоточения груза;
• транспортная сеть;
• подвижной состав;
• погрузочно-разгрузочные средства.

Основные характеристики указанных выше элементов транспортной системы приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Основные характеристики элементов транспортной системы

В современной России в настоящее время происходят экономические изменения и преобразования, которые предъявляют все новые требования к развитию и функционированию в том числе и транспортной инфраструктуры. В связи с этим функционирование и развитие транспортной инфраструктуры можно рассматривать как способ создания материально-технической базы для обеспечения структурных изменений и преобразований. Эти преобразования способствуют экономическому и социальному росту регионов, а также страны в целом. Для реализации этой цели необходимо, учитывая новые тенденции развития, организовывать и осуществлять организационно-экономические преобразования в данной области.

Исследование транспортной инфраструктуры проводилось на примере Северо-Западного Федерального округа (СЗФО). Выбор был обусловлен значением транспортного комплекса СЗФО в обеспечении работы транспортной системы страны, которая определяется специализацией и пропускной способностью транспортной инфраструктуры, обеспечивающей импорт и экспорт российских грузов. Транспортный комплекс Северо-Западного федерального округа РФ играет важную роль в экономике региона в частности и всей Российской Федерации в целом. Уникальное географическое положение и близость к странам Европейского Союза и к крупнейшим портам Европы позволяет по международным транспортным коридорам провозить большую долю международных грузов нашей страны. Развитая сеть автомобильных и железнодорожных, воздушных сообщений, а также морские порты, Северный морской путь, Волго-Балтийский водный путь, трубопроводный транспорт обеспечивают как потребности региона, так и экспорт нефти, газа и продукты после переработки. Данная деятельность ставит Северо-Западный федеральный округ на стратегически важное занимаемое место для национальной безопасности и экономики нашей страны [1].

В транспортную инфраструктуру как открытую систему входят подсистемы региональной экономики с различными отраслями производственной и непроизводственной сферы. Это характеризует транспортную инфраструктуру как межотраслевое и двойственное понятие.

Северо-Западный федеральный округ обладает уникальным геополитическим положением, что является выгодным преимуществом на мировом рынке транспортно-логистических услуг. В то же время состояние сети автомобильных дорог на сельских территориях области нельзя считать удовлетворительными. Это отрицательно сказывается на развитии промышленного потенциала, на пример, лесопромышленного комплекса. Лес обеспечивает сырьем не только деревоперерабатывающее производство, но и является важным топливно-энергетическим ресурсом. Еще одним сдерживающим фактором развития является небольшое количество городов, и большое расстояние между ними, а особенно в северной части округа. В результате происходит перегрузка автомобильных дорог около областных и районных центров.

Северо-Запад показывает более высокие, чем среднероссийские показатели, по уровню насыщенности производственной инфраструктуры, а именно телекоммуникационные системы, энергетические и инженерные сооружения, транспорт [4, с. 60]. В относительно лучшем положении находятся объекты инфраструктуры федерального значения, магистральные коммуникации. Повышенное внимание в перспективе следует уделить улучшению таких элементов производственной инфраструктуры как транспортные коммуникации (автодороги, особенно внутриобластные, мосты), системы теплоснабжения, энергосети и подстанции.

Анализ современного состояния развития транспортной инфраструктуры СЗФО позволил выявить ее основные сильные и слабые стороны, которые представлены в таблице 2.

Таблица 2.

SWOT-анализ транспортной инфраструктуры СЗФО

Новгородская область, являясь частью Северо-Западного федерального округа, отражает общие направления развития округа и характеризуется данными, приведенными в таблице 3.

Таблица 3.

Транспортная сеть Новгородской области и динамика ее развития

Как видно из таблицы, в рассматриваемый период железнодорожное сообщение не развивалось. Развитие шло за счет автомобильных дорог и водных путей. Подобная ситуация сложилась и в других областях СЗФО. Транспортная система округа нуждается в развитии, особенно это относится к сетям и обслуживающей инфраструктуре.

Через территорию области пролегают основные железнодорожные и автотранспортные магистрали, соединяющие Москву с Санкт-Петербургом, странами Балтии и Скандинавии. Общая продолжительность автомобильных дорог в области – 14 тыс. км, из них 9 тыс. км – региональных дорог [3].

Об эффективности использования транспорта можно судить по объему перевозимого груза (таблица 4).

Таблица 4.

Грузовые перевозки в Новгородской области

Приведенные данные свидетельствуют о том, что основным грузоперевозчиком в области является автомобильный транспорт. Снижение объема перевозок в рассматриваемый период можно объяснить снижением экономической активности. Такая же тенденция наблюдается и с перевозками пассажиров (таблица 5) [2].

Таблица 5.

Пассажирские перевозки в Новгородской области транспортом общего пользования

Если говорить в целом о Северо-Западном федерального округе, то можно выделить четыре причины, которые подтверждают необходимость в развитии инфраструктуры:

1. Хорошо продуманные инвестиции в инфраструктуру имеют долгосрочные экономические выгоды и создают рабочие места в краткосрочной перспективе [1].
2. Инфраструктура позволяет более полно использовать ресурсы области.
3. Существует высокий спрос со стороны населения и предприятий в дополнительных мощностях транспортной инфраструктуры.
4. Хорошо продуманные инвестиции в инфраструктуру могут стимулировать экономический рост, увеличить производительность предприятий и стоимость земли, а также обеспечить значительные положительные внешние эффекты в таких областях, как энергоэффективность, здравоохранения и производство.

А также строительство дорог и придорожной инфраструктуры – это дополнительные рабочие места. Расходы в данной области генерируют спрос на товар и услуги из различных отраслей промышленности. Например, в дорожном строительстве требуются не только строители, но машины и оборудование для укладки асфальта, бензин и дизельное топливо для работы этих агрегатов, различные инструменты, сырье (цемент, гравий, асфальт), инженеры, руководители, даже бухгалтера для ведения учета. Кроме того, это улучшение социального микроклимата и увеличение социальной удовлетворенности граждан, а особенно в условиях сложившегося экономического кризиса.

Список литературы:
1.    Инфраструктура и ГЧП в России. – [Электронный журнал]. – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://www.pppi.ru (Дата обращения 27.01.20016).
2.    Регионы России. Социально-экономические показатели. 2014 Статистический сборник – М., Росстат, 2014, 900 страниц – URL: http://knoema.ru (Дата обращения 28.12.2014).
3.    Стратегия социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа на период до 2020 года – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.n-west.ru/strategicheskoe-planirovanie/strategiya-szfo-2020 (Дата обращения 19.01.2016).
4.    Хасаев Г.Р., Цыбатов В.А. Технология прогнозирования регионального развития: опыт разработки и использования. // Проблемы прогнозирования. – 2007. – № 2. – С. 56–69.